Criza din industria auto ajunge „policriză” în Europa. 350.000 angajați, în pericol, inclusiv în România
Stellantis, Volkswagen, Renault - Dacia, Bosch, Michelin, Valeo... Majoritatea constructorilor auto și a producătorilor de piese europeni se clatină din cauza „pariului” electrificării. Criza ajunge „policriză” în Europa. Se estimează că 350.000 angajați sunt în pericol.
Constructorii de automobile și furnizorii de piese din Europa nu se mai confruntă cu o criză, ci cu o „policriză”.
Cererea scăzută de mașini electrice, în principal, se ciocnește cu presiunea concurențială tot mai mare din partea Chinei, în toate segmentele electrificate, și cu „revoluția” electro-mobilității previzionată eronat de Green Deal-ul UE, care a dus la scumpirea tuturor mașinilor cu 50%-60% în ultimii 5-6 ani, din cauza costurilor electrificării, punând o presiune din ce în ce mai mare asupra producătorilor europeni să scadă prețurile.
Zeci de mii de europeni din industria auto au rămas deja fără job în 2024 și 2025.
Citește și: Peste 120.000 de locuri de muncă pierdute în industrie. Sectoarele auto sunt cele mai afectate
Iar Asociația furnizorilor europeni de automobile, CLEPA, avertizează că această „combinație” amenință până la încă 350.000 de locuri de muncă până în 2030.
Criza din industria auto ajunge „policriză” în Europa. 350.000 angajați, în pericol, inclusiv în România
Un studiu recent realizat de Roland Berger dezvăluie că furnizorii din industria auto din Uniunea Europeană se confruntă cu o concurență neloială din partea regiunilor cu costuri mai mici, cu mai puține reglementări, cu tarife unilaterale, cu capacități excesive de producție, cu strategii de dumping și subvenții.
Iar această „combinație” amenință până la 350.000 de locuri de muncă din industria auto din Europa până în 2030, avertizează CLEPA.
Citește și: Concedieri masive la Dacia. Angajații care demisionează "voluntar" pot primi până la 50.000 de euro
„Importul celei mai ieftine tehnologii astăzi ne golește capacitatea de inovare mâine.
Dacă Europa permite erodarea lanțurilor sale valorice, vom ajunge să avem fabrici goale – vom schimba independența europeană pentru o dependență permanentă de regiuni cu forță de muncă mai ieftină și cerințe legale mai slabe”, explică CLEPA.
Ce măsuri „de salvare” propun furnizorilor europeni de automobile
Pentru a inversa această situație, Asociația furnizorilor europeni de automobile propune o abordare dublă.
În primul rând, UE trebuie să își sporească competitivitatea prin reducerea costurilor energiei electrice, prin reducerea birocrației și prin integrarea suplimentară a pieței unice.
Implementarea eficientă a raportului Draghi, dar mai rapid și mai decisiv. Cu toate acestea, aceste reforme structurale necesită timp.
Până când vor intra în vigoare, trebuie să implementăm măsuri pentru a stimula și proteja capacitatea de producție critică din Europa, subliniază CLEPA.
Deși instrumentele de apărare comercială pot aborda anumite probleme specifice, acestea sunt prea complexe, iar aplicarea lor este prea lungă și imprevizibilă. Nu pot oferi stabilitatea imediată de care are nevoie industria.
Cifrele principalilor furnizori auto din Europa în 2025 care dau fiori
În 2025, Bosch, Forvia și Michelin, de exemplu, au înregistrat o scădere a profiturilor, în timp ce Valeo și OPmobility și-au îmbunătățit profitabilitatea.
Iar, per ansamblu, mai mulți furnizori din industria auto europeană vor fi nevoiți să își reducă și mai mult costurile, ceea ce va duce la concedieri suplimentare și închideri de fabrici în perioada următoare.
Citește și: Românii nu mai au bani nici de mașini noi, nici de mașini SH. Piața auto din România, în cădere liberă
Bosch
Anul fiscal 2025 a fost unul dificil pentru gigantul Bosch, care are importante facilități de dezvoltare și producție și în România.
Profitul său operațional a scăzut cu 45%, ajungând la 1,7 miliarde de euro (față de 3,1 miliarde de euro în 2024).
Furnizorul auto german a înregistrat vânzări de 91 de miliarde de euro, înregistrând o ușoară creștere, de 0,8%, în timp ce marja sa operațională a fost de 1,9%.
Bosch nu oferă previziuni pentru acest an, dar vizează în continuare o marjă operațională de 7% în 2027.
Între timp, furnizorul german va investi 2,5 miliarde de euro în inteligența artificială și își va continua planul de a elimina 13.000 de locuri de muncă până în 2030.
Printre altele, intenționează să închidă fabrica sa din Yzeure (Allier), specializată în fabricarea sistemelor electronice de control al stabilității (265 de angajați), la 31 decembrie 2026.
Michelin
În 2025, veniturile producătorului francez de anvelope Michelin, cu fabrici mari și în România, au ajuns la 26 de miliarde de euro, în scădere cu 4,4% față de 2024.
Profitul său a scăzut cu 12%, ajungând la 1,7 miliarde de euro, în timp ce fluxul de numerar disponibil s-a ridicat la 2,1 miliarde de euro.
Grupul Michelin a înregistrat o scădere a vânzărilor, în principal din cauza creșterii tarifelor americane, care au adăugat aproximativ 230 de milioane de euro la costurile sale.
Pentru 2026, Michelin previzionează o creștere a profitului operațional și un flux de numerar net care să depășească 1,6 miliarde de euro, dar va închide două fabrici franceze, la Cholet (955 de locuri de muncă) și Vannes (299 de angajați).
Între timp, producătorul de anvelope va finaliza achiziția Flexitallic, o companie specializată în etanșări și componente de etanșare compozite.
Forvia
Furnizorul francez Forvia a înregistrat o scădere accentuată anul trecut, cu o pierdere netă de 2,1 miliarde de euro.
Cu toate acestea, veniturile sale au scăzut doar cu 3%, ajungând la 26,2 miliarde de euro, iar marja sa operațională s-a îmbunătățit cu 0,4 puncte procentuale, ajungând la 5,6%.
Grevate de datorii de 6 miliarde de euro de la achiziționarea companiei germane Hella, dificultățile Forviei provin din mai mulți factori: o depreciere de 920 de milioane de euro aferentă diviziilor sale de iluminat și electronică (în principal Clarion Electronics), o depreciere a participației sale la Symbio, societatea mixtă creată cu Stellantis și Michelin, și o pierdere anticipată de 578 de milioane de euro legată de vânzarea iminentă a diviziei sale de amenajări interioare. Această divizie reprezintă venituri de 4,8 miliarde de euro și are 31.000 de angajați în 60 de locații.
Pentru 2026, producătorul de echipamente intenționează să își îmbunătățească profitabilitatea. De asemenea, își propune să obțină venituri între 20 și 21 de miliarde de euro, o marjă operațională de 6% până la 6,5% și un flux de numerar net de cel puțin 600 de milioane de euro.
În plus, Forvia își urmărește planul EU-Forward (2024-2028) în întreaga Europă, care include eliminarea a 8.000 de locuri de muncă până în 2028. De asemenea, lansează programul său global de 110 milioane de euro pentru reducerea costurilor indirecte și structurale, numit Simplify.
Valeo
Furnizorul francez Valeo a înregistrat venituri de 20,9 miliarde de euro în 2025, o creștere de 0,5% față de anul precedent.
Valeo a raportat o îmbunătățire suplimentară a marjei operaționale la 977 de milioane de euro (4,7% din venituri), în creștere cu 0,5 puncte procentuale față de 2024, și un profit net de 200 de milioane de euro, de asemenea în creștere (+23%).
Aceste rezultate reflectă o îmbunătățire a numărului de comenzi primite în cursul anului, care a totalizat 24,6 miliarde de euro (+38%).
Pentru 2026, furnizorul vizează venituri de 20 până la 21 de miliarde de euro și o marjă operațională între 4,7% și 5,3% din venituri.
„Într-un mediu încă solicitant, abordăm anul 2026 cu ambiția de a continua să îmbunătățim profitabilitatea și generarea de numerar”, a comentat Christophe Périllat, CEO al Valeo.
Cu toate acestea, Valeo își reduce și forța de muncă. În total, șase unități franceze sunt afectate de reduceri de locuri de muncă: Reims, Amiens, Limoges, Sainte-Florine, Laval și L’Isle-d’Abeau/Saint-Quentin-Fallavier.
În plus, unitatea La Suze-sur-Sarthe s-a închis recent, în timp ce unitatea La Verrière va înceta producția până la sfârșitul anului.
La nivel european, Valeo va elimina 1.055 de posturi, inclusiv 868 în Franța (din 14.000), precum și 127 în Germania, Polonia și Republica Cehă.
OPmobility
În cursul anului fiscal 2025, OPmobility a generat venituri de 10,2 miliarde de euro, în scădere cu 2,6% față de anul precedent.
Mai exact, divizia de sisteme exterioare și iluminat, care reprezintă aproape jumătate din afacerea sa, a înregistrat o scădere a vânzărilor cu 3,3%, iar divizia de sisteme energetice a scăzut cu 2,1%, în timp ce afacerea cu module a crescut cu 3,7%.
Furnizorul francez de industrie auto a raportat cu toate acestea o creștere a profitului de 8,9%, la 185 de milioane de euro. În mod similar, marja sa operațională s-a îmbunătățit cu 0,6 puncte procentuale, la 4,8% (490 de milioane de euro), față de 4,2% în 2024.
În plus, furnizorul și-a înregistrat o reducere a datoriilor cu 167 de milioane de euro față de anul precedent, la 1,4 miliarde de euro.
Pentru 2026, producătorul francez de echipamente anticipează o îmbunătățire a marjei sale operaționale și a profitului net.
