Până cu câțiva ani în urmă, ora exactă în lumea auto era dată la saloanele auto de la Frankfurt, Geneva, Paris, Tokyo și Detroit. Dar, odată cu schimbarea conceptului de mobilitate, „ceasul” se pare că s-a mutat la Salonul Auto de la Beijing.
Piața Auto
Xiaomi, regele smartphone-urilor din China, care s-a apucat să facă mașini de doar 2 ani, atacă piața auto din Europa și supremația Tesla a lui Elon Musk cu modele electrice cu pretenții premium.
Conform unui proiect de ordonanță, românii nu vor mai putea să importe mașini cu normă de poluare sub Euro 3 și nici să le vândă pe cele pe care le au. O astfel lege nu există în nicio țară UE. Ar fi, cumulativ, aberantă, discriminatorie și în antiteză cu normele pieței libere.
SUA se tem de mașinile chinezești. Ce-i cer trei senatori americani lui Trump? „Criză de securitate naţională”
Explozia prețurilor carburanților, mai ales a motorinei la circa 2 €l (10 lei/l), și perspectiva continuării trendului, pe fondul războiului din Orientul Mijlociu, încep să schimbe preferințele europenilor în materie de mașini second hand. Caută din ce în ce mai multe electrice.
IMM-urile ar trebui incluse în Programul Rabla 2026, în condițiile în care excluderea acestora din ediția anterioară a generat amânarea investițiilor, creșterea costurilor operaționale și presiuni asupra pieței auto.
Piața auto din România este în cădere liberă. După ce înmatriculările de mașini noi s-au prăbușit cu 33% în ianuarie, în februarie au scăzut cu 24%. Iar cifrele arată că românii nu mai au bani nici de mașini SH, această piață fiind în premieră în scădere a doua lună consecutiv.
Criza din industria auto se adâncește continuu. La nivel global, a înregistrat pierderi de 65.000.000.000$ în 2025, din cauza electrificării forțate, ceea ce va duce la recalibrări brutale, potrivit Financial Times. Restructurările au început deja să curgă.
