În contextul crizei din ce în ce mai profunde din industria auto europeană, generată în principal de costurile electrificării, nou șef al Renault afirmă că ideea UE de a ajunge doar la mașini 100% electrice în 2035 este nerealistă.
Mașini Electrice
Piața de mașini electrice nu merge nici pe departe cum au „visat” autoritățile UE, când au decis să interzică vânzarea de autoturisme noi pe benzină și motorină din 2035. Răspunsul la întrebarea „De ce nu se înghesuie șoferii la mașini electrice?” este prețul prea mare.
Bucureștenii cu mașini electrice sau hybrid pot parca gratuit pe locurile de parcare administrate de Primăria Capitalei, marcate cu albastru, și în 2026, dar doar dacă își reînregistrează autovehiculele pe site-ul CMPB până la data de 28 februarie.
O mașină electrică de familie, un Volkswagen ID.7 Tourer GTX (cea mai potentă versiune a Passat-ului break electric), a fost testată în condiții extreme de-a lungul a peste 3.000 km, din Germania până la Capul Nord, cu scopul de a evalua viabilitatea unei astfel de călătorii.
Moda clanțelor auto „ascunse”, cu mâner acționat electric ce intră în portieră și nu poate fi tras fizic, introdusă inițial de mașinile Tesla și adoptată de mulți producători, are zilele numărate. China e prima țară care le interzice, iar în SUA sistemul e investigat de NHTSA.
Criza din industria auto din Europa se adâncește continuu. La costurile electrificării și asaltul constructorilor din China s-au adăugat, în 2025, în UK, și tarifele lui Trump, și un mega-atac cibernetic, iar producția a ajuns la cel mai scăzut nivel din ultimii 73 de ani.
Audi se așteaptă la o ușoară scădere a livrărilor în 2025, dar raportează o creștere puternică a mașinilor electrice și a comenzilor primite.
Un filmuleț cu o mașină electrică chinezească de livrări fără șofer este viral pe rețelele de socializare. Inteligența artificială nu sesizează că a intrat pe un drum neasfaltat, nu vede gropile și dă în ele fără să-i pese, cu viteză.
