Până cu câțiva ani în urmă, ora exactă în lumea auto era dată la saloanele auto de la Frankfurt, Geneva, Paris, Tokyo și Detroit. Dar, odată cu schimbarea conceptului de mobilitate, „ceasul” se pare că s-a mutat la Salonul Auto de la Beijing.
Mașini Electrice
Xiaomi, regele smartphone-urilor din China, care s-a apucat să facă mașini de doar 2 ani, atacă piața auto din Europa și supremația Tesla a lui Elon Musk cu modele electrice cu pretenții premium.
Dacă un șofer rămâne în „pana prostului de baterie”, în „pana prostului de benzină” sau în „pana prostului de motorină” pe autostradă, Codul Rutier nu face diferența. Prevederile sunt aceleași, indiferent de tipul de propulsie al mașinii.
Reputatul constructor german BMW consideră în continuare că viitorul nu este doar al autovehiculelor pe baterii, așa cum o arată și piața, de altfel, și pariază în continuare pe mașinile cu pile de combustie cu hidrogen, care scot doar apă pe țeava de eșapament.
O mașina electrică japoneză câștigat titlul World Car Design of the Year 2026 (WCDOTY), marcând un punct important în evoluția brandului, cunoscut până acum pentru design dar și drept un maestru al motoarelor pe benzină aspirate, în noua eră a mobilității pe baterii.
În China, cu 19.000 €, adică aproximativ la preț de Dacia Spring Extreme, poți să-ți iei o mașină electrică de peste 5 metri lungime, cât un Mercedes S-Class, de exemplu, care promite o autonomie de până la 700 km. Au fost comandate 3.100 unități într-o oră.
BYD continuă să își consolideze poziția de lider pe piața vehiculelor electrificate, care nu depind 100% de combustibil, înregistrând performanțe remarcabile atât în luna martie 2026, cât și la nivelul întregului an.
Vânzările constructorului chinez BYD, cel mai mare producător de mașini electrificate la nivel global, au scăzut cu circa 30% în primele 3 luni din 2026. Iar preventiv compania a dat deja afară aproximativ 100.000 de angajați și a lansat o reorganizare majoră.
