Zeci de mii de maşini sunt exportate din China către Rusia prin scheme de importuri paralele care deseori eludează sancţiunile guvernelor din Occident şi din Asia şi angajamentele producătorilor auto de a ieşi de pe piaţa rusă.
Auto
BMW a descoperit, în urma unor controale de calitate și ale unor reclamații, că, din cauza uzurii, demarorul mai multor modele poate ceda și chiar prezenta risc de scurtcircuit și incendiu, și cheamă în service aproximativ 575.000 de mașini la nivel global.
Industria care a adus 44.000.000.000 € în România în 2025, fiind motorul principal al exporturilor, pornește prost în 2026, pe fondul crizei globale profunde din sectorul auto. Producția de mașini a înregistrat o scădere de 6,6% în ianuarie, față de ianuarie 2025.
Până când Putin a atacat Ucraina în februarie 2022, producătorii auto occidentali au fost lideri pe piața din Rusia. Aceștia s-au retras, iar China a pornit invazia. Rezultatul? Mașinile chinezești au ajuns în 2025 la o cotă de piață de 59%. Doar Lada le mai ține puțin piept.
Cei care vor să economisească la benzină sau motorină nu trebuie să se bazeze pe tehnologie scumpă. O simplă ajustare a mașinii poate reduce semnificativ consumul.
În contextul crizei profunde din industria auto, generată în principal de costurile electrificării, Grupul Stellantis întoarce armele, renunță la „100 electric”, detonând o „bombă” financiară de 22.000.000.000 €, și revine la „libertatea de a alege”. Adică, la motoare termice.
Pe drumurile dintr-o zonă amplă din România au apărut noi indicatoare de avertizare, la care trebuie să fie atenți atât șoferii, cât și pasagerii, dacă nu vor să se trezească cu facturi uriașe pentru telefonul mobil.
În încercarea de a decongestiona traficul din Sofia, autoritățile îi încurajau pe șoferi să-și lase mașinile gratis în parcările de tip Park&Ride și să ia metroul, contra unui abonament lunar de 12,5 €. Dar, s-a terminat. Iar vina e, se pare, a șoferilor „șmecheri”.
