Planul UE pentru mașinile electrice eșuează. Vehiculele „verzi” nu sunt tocmai ecologice. Ce emisii de CO2 au?
Calculele privind emisiile de CO2 ale Bruxelles-ului sunt greșite și ar putea chiar să îndrepte industria auto în direcția greșită cu reglementările sale! Aceasta este concluzia la care au ajuns cercetătorii de la Universitatea din München (TUM) în studiul publicat recent.
Contrar calculelor UE, mașinile electrice nu sunt fără emisii de CO2 pe întregul lor ciclu de viață . Acum, oamenii de știință detaliază această afirmație.
Planul UE pentru mașinile electrice eșuează. Vehiculele „verzi” nu sunt tocmai ecologice. Ce emisii de CO2 au?
Poate cea mai explozivă descoperire: UE anticipează economii de CO2 de 188 de milioane de tone până în 2030 prin trecerea la mașinile electrice . Cu toate acestea, un studiu evaluat de Universitatea Tehnică din München (TUM) ajunge la doar aproximativ 80 de milioane de tone. O diferență masivă de 108 milioane de tone!
Citește și: STUDIU Firmele din România și alte 7 țări europene vor să treacă la mașini electrice. Problema? Costurile
Aceasta înseamnă că, chiar dacă ponderea mașinilor electrice crește semnificativ până în 2030, așa cum a fost planificat de UE, obiectivul climatic privind autoturismele va fi în mod clar ratat.
Și exact aici intervin profesorii TUM: ei solicită noi reglementări UE care să ia în considerare nu doar emisiile de gaze de eșapament, ci întreaga amprentă de CO2 a unei mașini. Deoarece, până acum, emisiile provenite din producția de energie electrică, generarea de energie electrică și reciclare abia sunt luate în considerare, au explicat cercetătorii la prezentarea studiului de la München.
TUM a analizat 19 studii cu 47 de scenarii. Rezultatul: Mașinile electrice produc, în medie, cu 41% mai puțin CO2 decât vehiculele cu motor cu ardere internă. Cu toate acestea, în funcție de procesul de fabricație și de mixul energetic, bilanțul emisiilor variază de la 89% mai puțin la 21% mai mult.
Ce spune TUM despre eliminarea treptată a motoarelor cu ardere internă?
Ceea ce îi deranjează în mod special pe profesori este faptul că reglementările actuale abia dacă recompensează producția ecologică. Un producător poate utiliza oțel practic fără emisii de CO2. Un furnizor poate face producția de baterii mai ecologică.
O companie de reciclare poate recupera materii prime valoroase. Cu toate acestea, până acum, acest lucru nu a îmbunătățit indicatorul crucial al UE.
Așadar, din perspectiva cercetătorilor, este greșită eliminarea treptată a motoarelor cu ardere? Întrebat de BILD, președintele TUM, Thomas Hofmann, a declarat că abandonarea unei tehnologii bazate pe un singur factor „cu siguranță nu este calea corectă”. Acest lucru ar duce automat la oprirea cercetării și inovării în acest domeniu.
Cerința sa, este „deschidere tehnologică” pentru a evita privarea industriei de oportunități de inovare. Prin urmare, cercetătorii spun: Mașina electrică rămâne o parte a soluției, arată bild.de. Dar nu toate mașinile electrice sunt create la fel.
Profesorul Johannes Fottner de la TUM: „Vrem să facem distincția între o mașină electrică bună și o mașină electrică proastă”.
