Criza din industria auto: O fabrică istorică de motoare termice din Franța se închide după 57 de ani
Criza din industria auto, generată în principal de costurile electrificării, pe de o parte, și schimbarea noțiunii de mobilitate ce duce la scăderea interesului pentru mașinile pe benzină și diesel, închid, după 57 de ani, o fabrică istorică de motoare termice din Franța.
După 57 de ani de istorie și 52 de milioane de motoare asamblate, uzina Stellantis din Douvrin, cunoscută și drept „La Française de Mécanique”, își închide definitiv porțile.
Simbol al transformării economice a fostei regiuni miniere din Franța și rezultat al unei alianțe inedite între Peugeot și Renault, acest sit face acum loc tranziției ireversibile către vehiculele electrice.
Deși, chiar vizavi, a fost înființată o „gigafabrică” de baterii ACC — cu promisiunea păstrării locurilor de muncă —, impactul social rămâne o pastilă amară de înghițit pentru unii dintre lucrătorii acestui reper emblematic al industriei auto franceze, relatează automobile-magazine.fr.
Citește și: 6 miliarde €, pierdere-record la gigantul Volkswagen. Criză istorică la corporaţia germană
Criza din industria auto: O fabrică istorică de motoare termice din Franța se închide după 57 de ani
Un capitol important al industriei auto din Franța a ajuns la final.
Vineri, 30 octombrie 2026, platforma Stellantis din Douvrin și-a oprit definitiv utilajele.
După 57 de ani de activitate neîntreruptă și peste 52 de milioane de motoare livrate pentru a echipa vehicule în întreaga lume, epoca de aur a transformării economice a regiunii miniere Pas-de-Calais a luat sfârșit.
Pentru a înțelege anomalia genială care a fost această fabrică, trebuie privit înapoi, în anul 1969. La acea vreme, regiunea minieră căuta cu disperare să se reinventeze, în urma închiderii minelor de cărbune.
Citește și: Volvo se clatină și sub patronajul chinezilor de la Geely. Renunță la încă 2.500 de angajați în Suedia
Printr-o mișcare strategică ce ar fi de neconceput astăzi, cei doi rivali istorici din industria auto franceză — Peugeot și Renault — au decis să îngroape securea războiului și să-și unească forțele. Acest lucru a dus la crearea unei întreprinderi comune extraordinare, întinse pe 140 de hectare, care a demarat o campanie masivă de angajări.
În perioada sa de glorie, în anii '70 și '80, uzina „FM” a funcționat neîntrerupt, 24 de ore din 24. Aproape 6.800 de angajați lucrau în schimburi, producând până la 10.400 de blocuri motor pe zi — unele dintre acestea căpătând, între timp, un statut aproape legendar.
Motorul indestructibil „TU” și recorduri de producție uluitoare
Printre componentele esențiale realizate între pereții fabricii de motoare din Douvrin, trebuie menționat legendarul motor „TU”.
Lansat în 1986, acest mic motor robust, cu patru cilindri, a echipat o parte semnificativă a parcului auto francez timp de aproape trei decenii. În total, au fost asamblate peste 15,6 milioane de unități, înainte ca acesta să fie scos din fabricație în 2013. Este un record absolut pentru această unitate – o realizare posibilă datorită unei turnătorii care, înainte de a-și închide porțile în 2005, a prelucrat o cantitate uluitoare de 3 milioane de tone de metal pentru a aproviziona liniile de asamblare. O cifră impresionantă.
„A fost o companie cu adevărat grozavă – aproape ca o familie”, oftează Henri Davroux, în vârstă de 81 de ani, care și-a început cariera acolo, în 1970, ca simplu operator.
„Când te întorci astăzi și vezi în ce s-a transformat, îți vine să plângi”, a adăugat el, într-o declarație pentru publicația „Ici Hauts-de-France”.
Gigafabrica ACC și tulburările sociale: prețul greu al tranziției către vehiculele electrice
„Mecanismul”, altădată bine uns, de la fabrica din Douvrin s-a blocat. Încă din anii '90, programele de restructurare a personalului au început să reducă numărul angajaților.
Lovitura de grație a venit odată cu trecerea forțată și bruscă la o mobilitate 100% electrică.
Pentru Stellantis – care a preluat controlul total în 2014 – închiderea fabricii a fost doar un pas logic, deliberat și planificat de multă vreme.
Producătorul auto susține că viitorul se află chiar peste drum, odată cu înființarea gigafabricii de baterii ACC, un proiect comun realizat alături de Mercedes și TotalEnergies. Este un proiect industrial colosal, susținut prin subvenții publice în valoare de 1,3 miliarde de euro.
Deși conducerea promite că niciunul dintre cei 1.500 de angajați care mai lucrau în fabrică în 2021 nu a fost lăsat în urmă, realitatea din teren este mult mai greu de acceptat.
Promisiunea de a transfera un număr mare de foști lucrători din secția de motoare cu ardere internă către producția de celule de baterii s-a lovit de realitate: doar 348 dintre aceștia au reușit să se angajeze la ACC, foarte mulți fiind respinși în timpul procesului de selecție, tecerea de la prelucrarea mecanică, tăiere și lucrul la motoare cu ardere internă către competențe bazate pe chimie și electronică ne fiind deloc o sarcină simplă.
Pentru Régis Scheenaerts, o figură cu vechime în cadrul filialei locale a sindicatului CGT, situația este amară.
El descrie un „program masiv de casare” finanțat de stat, care a dus la eliminarea unor locuri de muncă, semnalând totodată transferul discret în străinătate al ultimelor linii de producție pentru motoare cu ardere internă.
Cu toate acestea, după un început dificil, ACC pare, în sfârșit, să prindă avânt. Se pare că fabrica de baterii funcționează la capacitate maximă.
Chiar și așa, însă, aceasta întâmpină în continuare dificultăți în a asigura o aprovizionare adecvată pentru Stellantis, companie care a fost nevoită să suspende producția anumitor modele de SUV-uri electrice.
