Ce ați spune despre o Dacia 1100 Sport restomod electrică? Renault a prezentat R8 Gordini Concept. Are 270 CP
În cursa electrificării, Renault pariază și pe reinventarea modelelor sale emblematice. S-a gândit la Renault 17, a resuscitat Renault 5 și Renault 4 și acum a prezentat Renault 8 Gordini Concept, proiecția electrică a celebrei versiuni sport a R8, modelul de la baza Dacia 1100.
Ar funcționa strategia de succes Renault de a resuscita pe baterii modelele sale cu cea mai mare priză la public pentru a atrage mai mulți clienți în era electrică și în cazul Dacia? De exemplu, o Dacia 1100 restomod electrică, inclusiv o versiune sport, plecând de la Renault 8 Gordini Concept, pe ideea că primul automobil românesc cu sigla UAP (Uzina de Automobile Pitești), care a ieșit pe poarta fabricii de la Mioveni în 1968, Dacia 1100, a fost un Renault R8 sub licență și a existat și o versiune sport, Dacia 1100 S, cu patru faruri, în loc de două, după modelul Renault 8 Gordini?
Greu de spus. Dar posibil și, oarecum, la îndemână, având în vedere că gama actuală Dacia stă pe platforme Renault (Dacia Spring împarte platforma cu Renault Twingo, iar Logan, Sandero, Duster, Bigster și Jogger sunt pe platforma CFM-B LS, utilizată de modele precum Clio V, Captur II sau Symbioz).
Până ipoteza își găsește vreun răspuns, însă, să vedem cu ce se laudă Renault 8 Gordini Concept, prototip ce ar putea anunța apariția unui R8 electric, pe model R4 și R5.
Citește și: VIDEO Istorie Dacia: De la Berlina 1100 cu 43 CP, la „curentatele” Spring și Jogger
Ce ați spune despre o Dacia 1100 Sport restomod electrică? Renault a prezentat R8 Gordini Concept. Are 270 CP
Pe 24 septembrie 2026, la Renault Carwalk a defilat pe podium Renault 8 Gordini Concept, restomodul electric al legendei franceze din motorsport cu tracțiune spate din anii 1960-1970, R8 Gordini. Apoi, între 12 și 18 octombrie 2026, prototipul va putea fi admirat standul Renault din cadrul Salonului Auto de la Paris 2026.
Renault 8 Gordini Concept nu este doar un omagiu adus unui simbol al motorsportului francez. Arată, de asemenea, cum Renault își păstrează patrimoniul viu și încearcă să creeze emoție în era electrică. În ultimii ani, brandul a relansat unele dintre cele mai iconice modele ale sale prin design-uri unice, favorizând dialogul între trecut și viitor: conceptul Renault 17 și conceptele R5 și R4 care au ajuns modele electrice de stradă.
„Cu Renault 8 Gordini Concept, am vrut să stârnim emoție, inspirându-ne atât din patrimoniul nostru, cât și din modernitate, aducând împreună modelele emblematice de ieri cu cele ale viitorului.
Acest exercițiu de stil își propune să reinventeze Renault 8 Gordini pentru zilele noastre.
Scopul acestui coupé este să inspire emoție și să capteze imaginația tuturor pasionaților de automobile. Și când vorbesc despre emoție, nu mă refer la nostalgie, ci la pasiunea reală pentru mașini”, a declarat Alexandre Malval, vicepreședinte design Renault.
De la „la Gorde”, la Renault 8 Gordini electric
Lansat în 1964, Renault 8 Gordini avea un motor de 95 CP amplasat în partea din spate și tracțiune pe roțile posterioare. Oferind performanțe reale la curse, dar necesitând abilități avansate de condus, era o mașină eficientă, dar solicitantă. Renault 8 Gordini ("la Gorde") a fost un " voiture-école /model de antrenament" superb pentru o generație de piloți, inclusiv pentru Jean Ragnotti.
Prin acordarea numelui Gordini unei versiuni sportive a unui model de serie, Renault a făcut performanța accesibilă cu un deceniu înainte ca fenomenul GTI să ia avânt. Linia albă dublă a devenit emblematică.
În acest spirit, Renault reinterpretează astăzi această emblemă a automobilismului printr-un exercițiu de design și inginerie exploratorie, spre încântarea pasionaților de automobile și a iubitorilor mărcii.
Citește și: Dacia dezvăluie: Care este „butonul magic” de la bordul mașinilor Dacia folosit cel mai mult de șoferi
Renault 8 Gordini Concept are o lungime de 4,12 m, o lățime de 1,88 m și o înălțime de 1,27 m, cu proporții deosebit de compacte și dinamice.
Echipat cu jante de 19 inchi în față și 20 inch în spate, stă perfect pe drum, la fel ca mașinile de raliu de astăzi.
Iar acest coupé în două uși este mult mai dinamic decât modelul original în patru uși, cu aspect mai agresiv, accentuat de designul în formă de V și de cele șase faruri.
Partea din spate este lată, musculoasă și puternic sculptată, evocând amplasarea motorului în spate și arhitectura cu tracțiune spate care caracteriza modelul original.
Diferența de astăzi este că vehiculul este propulsat de un motor electric de 270 CP. Subliniind și mai mult performanța acestui concept-car, partea din spate are o ușoară înclinare, absentă la modelul original.
„Am actualizat designul distinctiv al Renault 8 original, care era simetric față - spate, pentru a-i conferi un aspect mai dinamic.
Cu liniile fluide ale cockpit-ului, ampatament lat, aripi proeminente și roți de 19 inchi în față și 20 inchi în spate, pare să se muleze pe drum.
Decizia de a face roțile din spate mai mari creează un sentiment vizual de propulsie: un omagiu adus tracțiunii spate, care a fost semnul definitoriu al comportamentului de rulare extrem de plăcut oferit de modelul original”, a explicat Alexandre Malval.
Spirit de „Café racer”
Conceptul Renault 8 Gordini face parte din trendul "café racer", popular în prezent în lumea motocicletelor personalizate. Ideea are la bază modernizarea motocicletelor vintage prin eliminarea caracteristicilor neesențiale și maximizarea frumuseții brute a materialelor și a pieselor mecanice. Aceasta a fost abordarea adoptată și pentru designul Renault 5 Turbo 3E.
La Renault 8 Gordini Concept, această abordare implică eliminarea elementelor care nu erau necesare, chiar și piesele retro montate ca referințe la designul originalului Renault 8 Gordini. De exemplu, fostul ornament cromat de pe lateral este acum integrat direct în caroserie.
Mai mult, multiple intermitențe au fost eliminate pentru a îmbunătăți forma curată și sculptată a vehiculului. De exemplu, partea frontală nu mai are articulații pentru deschiderea capotei, fiind similară cu mașinile de curse.
Deși conceptul seamănă puțin cu predecesorul său în ceea ce privește proporțiile, multe caracteristici și detalii de design au fost păstrate în forma modernizată.
Inspirat de Renault 8 Gordini din 1964, literele numelui Gordini au fost refăcute cu finețe și au striațiile emblemei originale.
Această semnătură distinctivă este însoțită de o nouă emblemă "8", formată din opt segmente. Toate aceste caracteristici reflectă accentul pus pe detalii și pe sofisticare, amintind totodată de designul pieselor originale.
În cele din urmă, ca un omagiu adus logo-ului în formă de diamant care împodobea partea din față a predecesorului său, în interiorul vehiculului poate fi observat un blazon care face trimitere la celebrul "Gorde", special pentru entuziaști.
Ormanentul în relief de-a lungul siluetei – o caracteristică emblematică a originalului – a fost preluat pentru această versiune modernizată, dar acum are un rol practic în direcționarea fluxului de aer către o nouă gură de aerisire.
Forma dreptunghiulară a arcadelor roților a fost, de asemenea, replicată pentru a conferi profilului un aspect mai musculos.
Partea frontală, lipsită de grilă de radiator, continuă să taie aerul prin designul său înclinant și profilat, în timp ce proiectoarele suplimentare inspirate de versiunea de raliu au fost reinterpretate și integrate într-o semnătură luminoasă distinctivă, formată din șase proiectoare circulare dispuse după aceeași configurație emblematică.
Alte referințe la original includ oglinzile laterale în formă de scoică, precum și grila amplasată pe întreaga lățime a capotei frontale, la baza parbrizului.
În mod similar, grila de ventilație din spate a fost păstrată pentru atractivitatea sa estetică, precum și pentru rolul funcțional.
Interior retro-modern
Designul interior al Renault 8 Gordini Concept face trimitere la original printr-o estetică mult mai îndrăzneață.
Deși viziera bordului acoperă încă lățimea habitaculului, bordul însuși ia forma unei benzi orizontale din aluminiu periat, oferind un suport pentru cadranele rotunde, ale căror borduri groase reflectă designul 3D al farurilor.
În spiritul esteticii "café racer", materialele plastice sunt înlocuite cu aluminiu periat, folosit pentru comenzi și pe suprafețele mai mari, creând un contrast puternic cu secțiunile tapițate în Alcantara®.
Acest design minimalist nu îl distrage pe șofer. Accentul este clar pus pe condus. Singura funcție care atrage atenția este punctul roșu de pe butonul de cronometru din centrul bordului.
Cusăturile superioare care traversează panourile portierelor, cu ornamente din Alcantara, amintesc de vibratoarele unui circuit de curse, în timp ce scaunele tip scoică aduc un omagiu vizual scaunelor de epocă ale modelului original. Îmbrăcată într-un catifea reiată albastră, zona centrală a șezutului și a spătarului se diferențiază vizual de structura neagră a scaunului, pentru a reinterpreta într-o manieră contemporană scaunele de odinioară, caracterizate printr-un design plat și absența tetierelor.
Carbonul folosit pentru caroserie nu apare în compartimentul pasagerilor. Cadranele rotunde, care par să plutească deasupra bordului din aluminiu periat, sunt afișaje digitale, oferind habitacolului o senzație high-tech, la fel ca iluminarea ambientală indirectă de sub bord.
