3 computere vechi care s-au defectat au provocat tragedia din Spania. Mecanicul, îndemnat să conducă cu 200 km
Trei calculatoare din anii ’90, care ar fi trebuit să fie deja înlocuite, au fost implicate în defecțiunea sistemului care a declanșat accidentul de tren din Spania. Centruld e control l-a îndrumat spre mecanic să își reia drumul cu 200 de km/oră. Apoi a urmat impactul.
Sindicatele feroviare și experții din sector pun la îndoială teza ministrului Transporturilor Puente, care atribuie accidentul exclusiv erorii umane. Sindicatul Personalului de Circulație Feroviară va solicita revizuirea condițiilor de muncă și a formării acestor profesioniști.
Citește și: Coliziune „complet ciudată” în Spania: două trenuri de mare viteză s-au izbit în Cordoba. Zeci de morți
3 computere vechi care s-au defectat au provocat tragedia din Spania. Mecanicul, îndemnat să conducă cu 200 km
Defecțiunea informatică care a provocat căderea sistemului de semnalizare pe linia de mare viteză Madrid-Sevilla și care a stat la originea lanțului de evenimente care a dus la așa-zisa „eroarea umană” ce a permis unui tren AVE al Renfe să continue să circule până la coliziunea cu trenul Iryo , a avut originea în trei calculatoare care, la fel ca întregul sistem de semnalizare, datează de la începutul anilor ’90 și care ar fi trebuit înlocuite la sfârșitul anului trecut, potrivit presei
„În jurul orei 8.30, sistemul de control LZB al gării Urda se blochează ca urmare a unei defecțiuni de comunicație a trei calculatoare din rețea”, a început să explice miercuri ministrul Transporturilor, Óscar Puente, referitor la evenimentul care a declanșat lanțul de mecanisme menite să asigure siguranța circulației și de decizii ale centrului de control al Adif din Atocha, care a dus la accidentul fatal din provincia Toledo.
Sistemul de semnalizare LZB a fost primul instalat în rețeaua spaniolă de mare viteză, pe prima linie inaugurată în 1992, cea care leagă Madridul de Sevilla.
Atât Ministerul, cât și surse sindicale, ingineri industriali afirmă că este vorba de un sistem la fel de sigur ca cel mai nou care funcționează pe restul liniilor din Spania, și anume ERTMS.
Sistemul informatic, vechid e 35 de ani
Cu toate acestea, nu același lucru se poate spune despre sistemul informatic care îl susține, care, la fel ca LZB, datează din anii ’90. Este vorba de calculatoare cu o vechime de peste 35 de ani care, în plus, ar fi trebuit înlocuite, împreună cu întregul sistem de semnalizare și alte elemente ale căii ferate, între sfârșitul anului trecut și începutul acestui an.
Atunci a expirat termenul de 52 de luni pe care, în septembrie 2021, Adif și-l stabilise pentru renovarea liniei Madrid-Sevilla prin lucrări care, așa cum a reamintit, din păcate, accidentul de la Adamuz din ianuarie, prevedeau modernizarea unor tronsoane de cale ferată, dar și înlocuirea sistemului LZB cu ERTMS, ceea ce ar fi implicat, de asemenea, reînnoirea sistemului informatic și a computerelor care îl susțin.
„Centralele care susțin sistemul LZB datează din anii ’90”, afirmă surse din sectorul feroviar, referindu-se la ansamblul de calculatoare cu care funcționează acest sistem de semnalizare, inclusiv pe tronsonul unde miercuri, în jurul orei 8:32, sistemul a suferit o defecțiune.
Când, în septembrie 2021, Adif a atribuit contractul de renovare a liniei, a subliniat că „contractul principal” viza „instalațiile de semnalizare, sistemele de protecție a trenurilor – odată cu implementarea sistemului ERTMS pe întreaga linie –, detectoarele de cădere a obiectelor și telecomunicațiile fixe”.
Pentru acestea au fost alocați 94 de milioane de euro, pentru lucrări care, în ansamblu, aveau „un termen de execuție de 52 de luni”.
Termenul a expirat între decembrie 2025 și ianuarie 2026.
O înregistrare audio uluitoare
Înregistrarea audio a conversației dintre centrul de control al Adif și mecanicul trenului AVE care s-a ciocnit miercuri dimineață cu un convoi al companiei Iryo arată cum i s-a indicat mecanicului să-și reia mersul la „viteză normală”.
Spain, 2026. What you see is not bad luck, it's a pattern. Today near Urda, Toledo, a Renfe AVE hit a stopped Iryo train at full speed: 68 dead, over 100 injured. Carriages derailed, thrown down a 4-meter embankment. And it's not an isolated case. Nine months ago, the Adamuz disaster killed 46 on the same Madrid-Seville line. Earlier this year, two other deadly crashes in Barcelona and Cordoba. While trains keep derailing, the minister was busy making jokes about Renfe and glamour.
— RadioGenoa (@RadioGenoa) October 28, 2026
„Mecanicule al trenului 2080, deconectează și reconectează sistemul LZB. Reluați mersul sub protecția BSL, cu viteză normală (200 km/oră)”, se aude spunând operatorul de la centrul de control.
Conversația înregistrată, la care a avut acces 20minutos, a avut loc la ora 08.36 miercuri, după cum se aude spunând operatorul trenului.
După efectuarea apelului, mecanicul de locomotivă al trenului AVE a urmat instrucțiunile primite șila ora 08.53, convoiul pe care îl conducea a intrat în coliziune cu un tren Iryo care se afla oprit la punctul kilometric 118, între Mora și Urda.
Trenul AVE care plecase din Madrid cu destinația Sevilla la ora opt fix transporta 378 de persoane la bord. Trenul Iryo, care se afla oprit din cauza unei defecțiuni la sistemul de siguranță LZB, avea la bord 146 de pasageri și un bebeluș. Coliziunea nu numai că a provocat cel puțin 68 de decese, dar a lăsat în urmă 183 de răniți, dintre care 107 au fost internați în spitalele din Castilla-La Mancha.
