Autostrăzile strategice A7, supranumită „Autostrada Moldovei”, și A8, supranumită „Autostrada Unirii”, ce conectează România de Republica Moldova şi Ucraina, sunt în pericol să rămână fără finanțare. PNL acuză PSD şi AUR că sabotează programul SAFE.
Infrastructura
După un drum lung, plin de provocări şi de bariere birocratice, Guvernul a semnat contractul pentru construcția Spitalului Regional de Urgenţă Cluj. Costă 1.790.000.000 lei, fără TVA, și va avea 849 de paturi.
Bucureștiul trebuia să aibă vara aceasta centură la nivel de autostradă. Dar mai sunt de terminat două cioturi pentru ca A0 să fie gata. Pe lotul Afumați - Glina constructorul chinez e corijent și nici pe bucata Dragomirești - Corbeanca lucrările nu merg cu viteza necesară.
Toată Autostrada Unirii - A8 are constructori. România risca să piardă aproximativ 950.000.000 € din SAFE, dacă până la sfârșitul lunii mai 2026 nu atribuia contractul pentru tronsonul Moțca – Târgu Frumos.
Autoritățile vor să afle intesitatea și compoziția traficului rutier din România și demarează, începând din 21 aprilie 2026, un recensământ general de circulație rutieră, o operațiune tip „Big Brother” în care vor fi monitorizate toate drumurile pentru colectarea datelor.
În câțiva ani, șoferii vor putea „zbura” pe autostradă de la Focșani la Tulcea, via Brăila. A fost făcut primul pas pentru demararea proiectului unei noi autostrăzi de 61,6 kilometri, botezată „Dobrogea Expres”.
Construit în mai puțin de 1 an înainte de Revoluție, în intervalul 1986-1987, pasajul rutier subteran Piața Victoriei, cu o lungime de aproximativ 635 de metri, va fi reabilitat, având risc seismic grad V. Lucrările vor dura 28 de luni, adică 2,5 ani.
În ciuda proiectelor de modernizare, infrastructura CFR și transporturile feroviare din România sunt la pământ. Viteza medie a trenurilor de pasageri a scăzut la 42 km/h, de la 44 km/h în 2023, marfarele merg și mai încet. Iar numărul pasagerilor s-a diminuat cu 9% în 2025.
