302 km de autostradă au termen în 2026. CNAIR: Maxim 250 km. Ministerul Transporturilor: 233,59 km

România a tras frâna de mână a autostrăzilor. În 2025, au fost dați în trafic 146 km din cei 280 km promiși. Iar până acum, în primele 6 luni din 2026, nu a fost inaugurat niciun metru, deși termenii contractuali indică 302 noi km în 2026.

CNAIR a estimat, pentru Newsweek, că vor fi dați în trafic 250 km de autostrăzi și drumuri expres anul acesta. 

Citește și: 302 km de autostradă au termen de inaugurare în 2026. Se deschid maxim 250 km. Până acum s-au inaugurat zero

302 km de autostradă au termen în 2026. CNAIR: Maxim 250 km. Ministerul Transporturilor: 233,59 km

Iar un document de lucru al Ministerului Transporturilor, consultat de News.ro, indică că, până la finalul anului 2026, urmează a fi finalizate 15 porţiuni de autostradă şi drumuri expres care însumează 233,59 de km de drum, un record pentru întreaga istorie a transportului din România, după cum urmează:

Autostrada Moldovei

1. Autostrada Focşani - Bacău, Lot 3 (Răcăciuni - Bacău) - un tronson de 21,52 km.

2. Autostrada Focşani - Bacău, Lot 2 (Domneşti Târg - Răcăciuni). Tronsonul are o lungime de 25,50 km.

3. Autostrada Bacău - Paşcani, Lot 1 (Bacău/Săuceşti - Trifeşti). Tronsonul are 30,3 km.

4. Autostrada Bacău - Paşcani, Lot 2 (Trifeşti - Gherăeşti). Lungimea este de 18,99 km.

5. Autostrada Bacău - Paşcani, Lot 3 (Mirceşti - Paşcani). Este un tronson de 28,09 km.

Citește și: România pierde sute de milioane € primiți prin PNRR pentru Autostrada Moldovei. Cine e vinovat?

Autostrada de Centură Bucureşti

6. Autostrada de Centură Bucureşti, sector Centura Nord, lot 1. Tabelul menţionează un tronson de 17,5 km.

7. Autostrada de Centură Nord Bucureşti, A0 lot 3. Tronsonul are 8,6 km.

8. Autostrada de Centură Nord Bucureşti, A0 lot 4. Lungimea este de 4,47 km.

Citește și: FOTO Cum arată primul mega - turbion de autostradă din România: 3 etaje, 8 bretele, 12 pasaje

Autostrada Transilvania

9. A3 Braşov - Târgu Mureş - Cluj - Oradea, sector 3A şi 3B. Tabelul indică subsecţiunile 3A2 Nădelu - Mihăeşti şi 3B1 Mihăeşti - Zimbor, cu o lungime totală de 24,58 km.

10. Lucrări de deviere a traseului pentru subseţiunea 3A2 Nădelu - Mihăeşti. Obiectivul este de 5,96 km.

11. A3, sector 3B, subseţiunea 3B2 Zimbor - Poarta Sălajului. Tronsonul are 12,24 km.

12. Nod Rutier Românaşi A3 - km 26, sector Poarta Sălajului - Nuşfalău.

13. A3, secţiunea 3C Suplacu de Barcău - Borş, subsecţiunea 3C1 Suplacu de Barcău - Chiribiş. Tronsonul menţionează 26,35 km.

​Coridorul IV

14. Autostrada Sibiu - Piteşti, secţiunea 4 Tigveni - Curtea de Argeş. Tabelul indică o lungime de 9,86 km.

Drum expres

15. Drum Expres Brăila - Galaţi. Obiectivul are 10,77 km.

Obiectivul, fezabil cu greu

Optimismul autorităţilor este privit cu reţinere de preşedintele Asociaţiei ProInfrastructură (API), Ionuţ Ciurea, care spune că, pentru unele dintre porţiunile despre care vorbesc autorităţile, există riscul să nu fie inaugurate.

"Dacă vorbim de inaugurare, obiectivul este, şi este fezabil cu greu, dar este fezabil să se deschidă A7 până la Bacău, la final de august", spune Ciurea.

În opinia sa, continuarea spre Săbăoani ar putea fi realizată doar în scenariul optimist de final de an, în timp ce tronsonul Bacău-Paşcani are şanse mai mici să fie gata în 2026 şi ar putea aluneca spre primăvara anului viitor.

Reprezentantul API atrage atenţia şi asupra unui element esenţial: finanţarea.

"PNRR se termină în august. În PNRR este până la Bacău", explică el, subliniind că după această dată restul lucrărilor vor depinde de alte surse de bani.

În lipsa unei soluţii rapide, o parte dintre promisiunile făcute pentru 2026 riscă să fie amânate.

Autostrada București - A0, finalizări parţiale

Autostrada de Centură a Bucureştiului este unul dintre proiectele care pot livra rezultate vizibile până la finalul anului, dar numai pe bucăţi.

Ciurea spune că lotul 4 este deja finalizat, însă nu poate fi încă folosit în mod normal din cauza blocajelor de pe loturile vecine.

În logica infrastructurii rutiere, o porţiune gata construită nu înseamnă automat şi o autostradă deschisă, dacă lipseşte un pasaj, un nod rutier sau o conexiune funcţională.

El descrie lotul 4 drept "muzeu", o formulare care sugerează că infrastructura există fizic, dar nu este încă integrată în trafic.

În acelaşi timp, lotul 3, aflat în execuţie, întârzie şi ţine blocată deschiderea completă a ansamblului.

În scenariul realist, anumite segmente ale centurii ar putea fi inaugurate la final de august sau în septembrie, iar restul ar putea fi împinse spre final de an.

În cazul lotului 1, Ciurea vorbeşte despre o posibilă deschidere parţială între DN1A şi DN1 la final de vară, cu finalizarea completă spre noiembrie-decembrie.

Totuşi, spune el, există încă riscuri tehnice şi administrative, iar termenul nu poate fi considerat sigur până când ultimele lucrări de conectare nu sunt gata.

Proiectul rămâne, astfel, unul dintre cele mai urmărite din zona Bucureştiului, tocmai pentru că are o miză mare pentru traficul de tranzit.

Autostrada Transilvaniei, între şanse şi complicaţii

Şi Autostrada Transilvaniei apare în lista proiectelor care ar putea înregistra deschideri până la sfârşitul lui 2026, însă aici gradul de dificultate este mai mare.

Ciurea indică două zone principale cu potenţial: segmentul Nădăşel-Zimbor-Poarta Sălajului şi sectorul Suplacu de Barcău-Chiribiş. În ambele cazuri, lucrările sunt complicate de relief, de devieri de traseu şi de lucrări care cer timp şi o mobilizare constantă.

Pe tronsonul Nădăşel-Zimbor-Poarta Sălajului, finalizarea depinde de lucrări dificile preluate de constructorii turci, pe zone unde alunecările de teren au forţat devieri de traseu.

Ciurea spune că aceste intervenţii pot fi duse la capăt până la finalul anului, dar numai în condiţiile în care mobilizarea rămâne foarte bună şi nu apar noi blocaje.

Dacă scenariul optimist se confirmă, deschiderea ar putea avea loc în noiembrie sau decembrie.

Tronsonul Zimbor-Poarta Sălajului este prezentat drept unul dintre cele mai avansate segmente, cu şanse reale de inaugurare în 2026. Acolo au mai rămas de finalizat doar câteva puncte sensibile, iar dacă ultimele lucrări se închid la timp, lotul ar putea fi dat în circulaţie înainte de finalul anului.

Este, însă, un tip de proiect în care o întârziere de câteva săptămâni poate muta deschiderea dintr-un sezon în altul.

La Suplacu de Barcău-Chiribiş, situaţia este diferită, dar nu lipsită de optimism. Ciurea spune că acolo constructorul are şanse să finalizeze lucrările până la sfârşitul lui septembrie, deşi termenul iniţial a fost depăşit.

Pentru el, ar fi chiar un semnal bun dacă proiectul ar intra în circulaţie în toamnă, în condiţiile în care este vorba despre primul contract major de infrastructură rutieră al constructorului în cauză.

Drumul expres Brăila Galaţi, doi ani întârziere

"Galaţi-Brăila a avut termen iniţial în 2024. Deci va fi inaugurat cu doi ani de întârziere, drumul", spune Ionuţ Ciurea.

El adaugă că proiectul a fost împins de probleme tehnice şi întârzieri la lucrările de infrastructură, dar că, în scenariul de bază, inaugurarea ar mai putea avea loc până la finalul anului.

Autostrăzi și drumuri expres din România cu termen de finalizare 2026 - 302 km?

Conform termenilor contractuali, în 2026, în România ar trebui să fie dați în trafic 302 km de autostradă și drum expres, potrivit 130km.ro, după cum urmează: