Calea ferată Koralm, un adevărat proiect al secolului, va fi deschisă vineri – și va asigura timpi de călătorie semnificativ mai scurți spre sud.
Cale Ferata
În timp ce în țările din Vest trenurile zboară și cu peste 300 km/h de zeci de ani, în România nici nu se vorbește de trenuri de mare viteză. Iar CFR reușit să modernizeze 5,8 km de cale ferată, de la 70 km/h la 160 km/h, în 8 ani.
România a lansat investiții în autostrăzi de 18.000.000.000 € fără a se asigura că are bani să le finanțeze. Nici mutarea unor proiecte pe noul program SAFE (Security Action for Europe), prin care vom putea atrage 16,7 miliarde €, nu salvează situația. Transporturile au doar 30%.
CFR a aprobat reabilitarea căii ferate Craiova-Caransebeș. Compania a semnat, miercuri, contractul în valoare de 2,14 miliarde de lei, fără TVA, adică aproximativ 430.000.000 €.
Revoluție în domeniul panourilor fotovoltaice. Utilizarea acestora pentru producerea de energie curată îți lărgește orizonturile în urma testelor care sunt făcute în Elveția și care vor asigura, într-un viitor apropiat, deplasarea trenurilor cu ajutorul acestei forme de energie.
Modernizarea căilor ferate din România merge în ritm de melc, deși infrastructura e la pământ, în general, viteza medie comercială ne depășind 40-45 km/h. Pe un tronson vital, de doar 22 km, de exemplu, lucrările au acumulat deja 5 ani întârziere și vor mai dura 3-5 ani.
Gara din România unde trenul nu a ajuns niciodată a fost construită începând din epoca Ceaușescu și finalizată imediat după Revoluție. Liniile de cale derată trase în 1987 au fost în mare parte furate, iar clădirea a ajuns parte dintr-o fermă pentru animale.
Trenul merge cu 35 km/h între Brașov și Sibiu, pe traseul inaugurat cu mai bine de 130 de ani în urmă, în 1892. Iar CFR nu poate electrifica linia de 35 de ani. După o licitație ratată în 2023, acum a lansat o nouă procedură pentru elaborarea unui studiu de fezabilitate.
