Constructorii care lucrează la realizarea unei centuri ocolitoare în zona staţiunilor Buşteni şi Azuga de pe Valea Prahovei au semnalat „posibile riscuri de instabilitate în zona taluzului adiacent căii ferate, pe Magistrala Bucureşti – Braşov”.
Cale Ferata
O cale ferată din România, care a fost inaugurată cu 119 ani în urmă, a fost reabilitată ultima dată acum circa 10 ani și, apoi, abandonată. Nu mai poate circula niciun tren, trecerile la nivel au fost asfaltate.
Economie
România, printre fruntașele UE la autobuze și microbuze pe cap de locuitor. Care e motivul?
Calea ferată Koralm, un adevărat proiect al secolului, va fi deschisă vineri – și va asigura timpi de călătorie semnificativ mai scurți spre sud.
În timp ce în țările din Vest trenurile zboară și cu peste 300 km/h de zeci de ani, în România nici nu se vorbește de trenuri de mare viteză. Iar CFR reușit să modernizeze 5,8 km de cale ferată, de la 70 km/h la 160 km/h, în 8 ani.
România a lansat investiții în autostrăzi de 18.000.000.000 € fără a se asigura că are bani să le finanțeze. Nici mutarea unor proiecte pe noul program SAFE (Security Action for Europe), prin care vom putea atrage 16,7 miliarde €, nu salvează situația. Transporturile au doar 30%.
CFR a aprobat reabilitarea căii ferate Craiova-Caransebeș. Compania a semnat, miercuri, contractul în valoare de 2,14 miliarde de lei, fără TVA, adică aproximativ 430.000.000 €.
Revoluție în domeniul panourilor fotovoltaice. Utilizarea acestora pentru producerea de energie curată îți lărgește orizonturile în urma testelor care sunt făcute în Elveția și care vor asigura, într-un viitor apropiat, deplasarea trenurilor cu ajutorul acestei forme de energie.
Modernizarea căilor ferate din România merge în ritm de melc, deși infrastructura e la pământ, în general, viteza medie comercială ne depășind 40-45 km/h. Pe un tronson vital, de doar 22 km, de exemplu, lucrările au acumulat deja 5 ani întârziere și vor mai dura 3-5 ani.
