VIDEO Autostrada Moldovei construită de Umbrărescu nu va fi gata la timp. România pierde 2.170.000.000 €
Există toate premisele ca Autostrada Moldovei construită de Umbrărescu să nu fie gata în termenul stabilit prin PNRR și România să piardă astfel 2.170.000.000 €. Antreprenorul ar trebui să lucreze în 3 schimburi, non-stop, cu mult mai mulți oameni ca să existe o șansă.
Primele lucrări la Autostrada Moldovei, A7 Ploiești - Siret, cu o lungime totală estimată de 453 km, au început în 2016, cu centura Bacăului. Dar avânt au luat abia din 2022
În 10 ani, A7 a ajuns la 47% din traseu, până la Adjud, pe 23 decembrie 2025 fiind dat în trafic tronsonul Focşani - Adjud, cu o lungime de circa 50 de kilometri, 27% sunt în lucru, iar Newsweek a calculat că a înghițit circa 4.000.000.000 € și faptul că majoritatea licitațiilor pentru tronsoane au fost câștigate de firmele lui Umbrărescu, „Regele asfaltului” (Buzău Est–Vadu Pașii, Vadu Pașii–Râmnicu Sărat, Râmnicu Sărat–Mândrești Munteni, Mândrești Munteni–Focșani Nord, Focșani Nord - Domnești-Târg, Domnești-Târg - Răcăciuni, Răcăciuni - Bacău Sud, Săucești–Trifești, Trifești–Gherăești, etc.)
Citește și: VIDEO S-a deschis Autostrada Moldovei până la Adjud. Ajungi cu mașina în 2 ore, legal, de la București
Dar, se pare că, Umbrărescu s-a întins prea mult, cu lucrări de drumuri în toată țara, și s-ar putea să nu termine ce mai are de făcut la Autostrada Moldovei în termenul PNRR-ului renegociat în octombrie 2025, când A7, cu o valoare de 2,17 miliarde de euro, a fost transferată integral din împrumuturi în granturi. Și România riscă să piardă banii.
Restul de 26% din traseul A7 sunt încă la nivel de planificare, conform datelor 130km.ro.
Autostrada Moldovei construită de Umbrărescu nu va fi gata la timp. România pierde 2.170.000.000 €
Concret, Asociaţia Pro Infrastructură avertizează că există „risc semnificativ” de pierdere a banilor din PNRR pentru Autostrada Moldovei - A7, întrucât s-au redus drastic şansele de respectare a termenului, respectiv august 2026.
Citește și: Lucrări „de calitate”, pe Autostrada Moldovei. După 1-2 ani se repară asfaltul, balizele antiorbire
„S-au redus drastic șansele să respectăm ținta renegociată în toamna anului trecut necesară accesării tuturor banilor gratuiți, nerambursabili, din PNRR: deschiderea circulației pe cei 96,32 kilometri ai Autostrăzii A7 Adjud Nord-Roman Nord (Săbăoani) până la 31 august 2026.
Atingerea țintei este încă posibilă dar va fi extrem de greu.
Cei de la UMB trebuie să se autodepășească, mobilizându-se exemplar în 3 schimburi, nonstop.
Este nevoie de mai mulți muncitori, mai ales fierari-betoniști la structuri, care să fie aduși cât mai rapid de pe A3 și A0. Chiar dacă ar reuși, un astfel de heirup va afecta inevitabil calitatea, în special a umpluturilor și straturilor de asfalt care cer atenție și respectarea timpilor tehnologici”, afirmă Asociația Pro Infrastructură, pe Facebook.
Citește și: România a depășit pragul de 1.400 km de autostradă. În 2026, sunt promiși alți 302 de km, un record
Autostrada Adjud - Pașcani trebuia să fie gata în noiembrie 2025
„Acum se vede cel mai clar lipsa capacității UMB de a-și onora la timp obligațiile contractuale asumate (...)
Cele două contracte de pe Adjud-Bacău Sud au fost semnate în 15.12.2022 și au ajuns la stadiu fizic oficial de 95%, respectiv 70%.
Celelalte trei de pe Bacău Nord-Pașcani au fost parafate în 15.02.2023 și sunt acum la aproximativ 45%.
Toate cele cinci au primit ordine de începere în primele zile ale lunii mai 2023 și prevăd câte 30 de luni de execuție directă, fără perioadă de proiectare. Deci termenul de finalizare, pe întreaga distanță Adjud-Pașcani, a expirat în noiembrie 2025”, apreciază specialiștii Asociației Pro Infrastructură.
Punctelor critice de pe autostrada Adjud Nord - Roman Nord
„Să facem analiza punctelor critice de pe cei 96,32 kilometri dintre Adjud Nord și Roman Nord (Săbăoani) ca să înțelegem cât de mare este riscul ca să pierdem bani nerambursabili alocați prin PNRR și ce sectoare pot fi inaugurate până în august 2026.
Structurile sunt punctele critice majore, așa cum vă explicăm de ani de zile. Pe Răcăciuni-Bacău, la est de Cleja, avem un pasaj-mamut de 1,2 km peste magistrala de cale ferată M500 foarte întârziat (captură 1), plus un altul la est de Nicole Bălcescu lung de vreo 730 m tot pe deasupra M500 (2).
La nord de Bacău, înainte de Filipești, avem încă un pasaj mare peste M500 și DN2 care, atenție, este practic neînceput (3).
Pe Centura Roman, avem un viaduct măricel care abia a început să iasă din pământ (4) dar mai ales podul sănătos care traversează Râul Moldova (captură 5) aflat abia la nivel de fundații!
Mai grav este că pe lângă structurile mari sunt foarte, foarte multe altele mai mici, pe și peste A7. Deci un volum de muncă impresionant pe cei aproape 100 de kilometri dintre Adjud Nord și Săbăoani care trebuie livrați la 31 august 2026.
Să nu uităm umpluturile, balastul stabilizat și cele trei straturi de asfalt. Chiar dacă aici se poate accelera semnificativ acum că a venit vremea bună, riscul de a face rabat la calitate este extrem de ridicat.
Terasamentele trebuie "să stea" suficient ca să se evite celebrele trambuline în zona capetelor de pod (culee) sau tasările majore în plin rambleu, așa cum am pățit pe lotul 3 al DEx12 Craiova-Pitești executat tot de UMB.
Concluzia. Pe Adjud Nord-Răcăciuni se poate da lejer drumul circulației (până) la sfârșit de aprilie, dacă se dorește.
La Bacău putem ajunge cel mai devreme la final de iunie doar cu o mobilizare fantastică și asta numai dacă antreprenorul și CNAIR doresc deschideri secvențiale și muncitorii sunt concentrați masiv pentru acest scop.
Altminteri, ne vedem în august la Bacău, perfect fezabil. Însă de acolo și până la Săbăoani este un munte de muncă, unul care nu poate fi cucerit decât cu execuție nonstop și cu toată forța UMB”, notează Asociația Pro Infrastrucutră.
