Mare parte din infrastructura rutieră a României e într-un stadiu avansat de degradare. Un pod rutier peste râul Vișeu s-a rupt și circulația pe DJ 188 a fost restricționată în zonă, autoritățile stabilind câteva rute alternative pentru șoferi.
Infrastructura
La începutul lui 2022, Primăria București în parteneriat cu CNAIR a demarat studiile de fezabilitate pentru 10 drumuri orbitale care vor lega Capitala de A0, autostrada de centură. După 4 ani, însă nu a început niciun șantier, birocrația învingând, se pare, din nou.
Cu 1.293 de morți în accidente auto în 2025, România rămâne „campioană” europeană la acest capitol. Dar, notabil, numărul deceselor a scăzut cu 12,5% față de 2024, țara noastră ajungând la media UE din 2019. Motivul? Îmbunătățirea infrastructurii rutiere, autostrăzile.
România lansează licitația pentru „capătul de nord” al Drumului Expres spre Ucraina, prima bucată de autostradă duală, civilă și militară, din țara noastră. Proiectul e strategic și e finanțat prin instrumentul SAFE (Acțiunea pentru securitatea Europei).
O cale ferată din România, care a fost inaugurată cu 119 ani în urmă, a fost reabilitată ultima dată acum circa 10 ani și, apoi, abandonată. Nu mai poate circula niciun tren, trecerile la nivel au fost asfaltate.
România se numără printre fruntașele UE la autobuze și microbuze pe cap de locuitor. Rata motorizării rutiere e aproape dublă, de exemplu, față de Ungaria și aproape triplă față de Austria. Motivul are legătură cu infrastructura feroviară
Pe ciotul Biharia – Chiribiș al Autostrăzii Transilvania, care are 28,55 km și unde fiecare kilometru costă 5.500.000 euro, lucrările au început fizic la sfârșitul lui iulie 2025 și au progresat remarcabil în nici 5 luni.
Moș Crăciun s-ar putea să vină cu un „cadou” pentru șoferi în 2025: de la București la Adjud, în 2 ore, cu mașina, pe Autostrada Moldovei. Până la Focșani, traficul a fost deschis pe 27 noiembrie 2025.
