Un constructor din Spania a câștigat licitația pentru un ciot strategic de 17,7 km al Autostrăzii Unirii - A8. Prețul lucrării se ridică la 3.930.000.000 lei, ceea ce înseamnă un cost de 44.500.000 €/km.
Infrastructura
Traficul pe Autostrada Ford, Drumul Expres Craiova - Pitești, este închis total în perioada 2 - 4 aprilie 2026, pe sensul Pitești - Craiova, între nodul Negreni și nodul Valea Mareînchisă, după nici un an de la inaugurare. A luat-o la vale, constructorul o repară.
Lucrările la ciotul Chiribiș – Biharia, de 28,55 km și 884.123.669 de lei fără TVA, al Autostrăzii Transilvania au ajuns la 35% în 8 luni. Conform contractului, acesta ar trebui să fie gata în 2027.
La Autostrada Valea Prahovei, Ploiești–Brașov, se lucrează, teoretic, din 2003. Dar nu s-a făcut nimic. Are încă probleme și pe hârtie. Proiectantul a fost penalizat recent cu circa 4.000.000 lei pentru „nerespectarea condițiilor contractuale”.
Pentru a 8-a oară, în decurs de 5 ani, Bulgaria organizează alegeri anticipate pe 19 aprilie 2026. Printre promisiunile electorale se află, însă, și unele avantajoase pentru români, precum demararea autostrăzilor Ruse – Makaza și Marea Neagră și a Tunelului Petrohan.
Tunelul Carol I, apoi Tunelul Palas, realizat între 1895 și 1900, după planurile lui Anghel Saligny, și care a fost tranzitat timp de aproape un secol de trenurile de marfă cu destinația Portul Constanța, a fost abandonat de CFR în 1992. Acum investește 80.000.000 € în el.
La Autostrada „Valea Prahovei”, Ploiești–Brașov, se lucrează, teoretic, din 2003, când fostul premier Adrian Năstase a semnat un contract cu Bechtel. Dar, nu s-a făcut nimic. În premieră, pentru perioada 2026 – 2029, drumul mult așteptat apare ca prioritate în bugetul MT.
Mașini mai noi, mașini mai vechi. Vârsta automobilelor contează mai puțin când e vorba despre gradul de motorizare a populației, care este considerat o „oglindă” a economiei. Iar România e codașă în UE, pe penultimul loc, la acest capitol. Bulgaria stă mult mai bine.
