Umbrărescu n-a terminat Autostrada Moldovei și A3 cum și-a asumat. Cu cât prelungește Guvernul termenele?
Guvernul are pe masă astăzi, 24 septembrie 2026, un proiect de hotărâre prin care sunt aprobate noi amendamente la contractele de finanțare cu Banca Europeană de Investiții (BEI) pentru autostrăzile A3 și A7 pe care firmele lui Umbrărescu trebuiau să le termine în 2026.
Termenele de finalizare ale Autostrăzii Moldovei și ale Autostrăzii A3 vor fi prelungite cu un an, până în trimestrul IV din 2027 pentru A3 și până în trimestrul III din 2027 pentru A7, informează Digi24.ro.
„Accidental”, pe toate loturile întărziate de pe A3 și A7 lucrează firmele „Regelui asfaltului”, Dorinel Umbrărescu.
Citește și: VIDEO Sectorul Zimbor - Nădășelu al Autostrăzii Transilvania, gata cu 3 ani întârziere? Când se va circula?
Umbrărescu n-a terminat Autostrada Moldovei și A3 cum și-a asumat. Cu cât prelungește Guvernul termenele?
România are trei contracte de finanțare cu BEI pentru cele două proiecte de infrastructură, în valoare totală de 1,4 miliarde de euro.
Primul împrumut, de 600 de milioane de euro, a fost contractat în 2023 pentru Autostrada A7.
În același an a fost semnat și contractul de 200 de milioane de euro pentru Autostrada A3.
În 2024, România a contractat încă 600 de milioane de euro pentru A7.
Potrivit notei de fundamentare, toate cele trei împrumuturi au fost trase integral.
Fondurile sunt destinate unor tronsoane importante ale celor două autostrăzi ale căror licitații au fost câștigate de „UMB”. Proiectul A3 vizează secțiunile Nădășelu-Mihăiești, Mihăiești-Zimbor și Zimbor-Poarta Sălajului, în timp ce finanțarea A7 acoperă tronsoanele Ploiești-Buzău, Buzău-Focșani, Focșani-Bacău și Bacău-Pașcani.
Citește și: Umbrărescu a ratat 2 autostrăzi și România a pierdut sute de milioane €. „S-a întins prea mult”
A3 trebuia să fie gata din 2025
Pentru A3, termenul de finalizare prevăzut inițial a fost deja prelungit printr-un amendament aprobat în 2025, de la trimestrul IV din 2025 la trimestrul IV 2026.
Acum, autoritățile solicită un nou termen, până în trimestrul IV 2027.
Una dintre principalele probleme întâmpinate pe secțiunea Nădășelu-Mihăiești a fost reprezentată de alunecările de teren.
Pe două sectoare, între kilometrii 10+800–11+300 și 22+800–23+600, au fost constatate deplasări importante ale masivului de pământ, iar lucrările au fost oprite până la realizarea unei expertize tehnice.
Expertiza a recomandat devierea traseului pentru evitarea zonelor cu risc. În consecință, în 2024 a fost încheiat un contract distinct pentru proiectarea și execuția lucrărilor de deviere.
Modificarea traseului a impus și revizuirea acordului de mediu, procedură care a fost întârziată de solicitări de clarificare din partea autorității de mediu. Obținerea acordului revizuit a influențat, la rândul său, emiterea autorizației de construire.
Documentul menționează și dificultăți de aprovizionare cu combustibil, bitum și alte materiale, în contextul efectelor economice generate de conflictul din zona Golfului Persic.
De ce e întârziată A7 Bacău - Pașcani
Pe A7, noul termen este necesar în special pentru secțiunea Bacău-Pașcani, împărțită în trei loturi, cu o lungime totală de aproximativ 77,4 kilometri. În timpul lucrărilor au fost descoperite terenuri de fundare necorespunzătoare, cu umiditate excesivă și umflări mari.
Potrivit notei de fundamentare, caracteristicile geotehnice constatate în teren au fost semnificativ diferite de cele indicate în studiul geotehnic inițial.
Situația a impus extinderea unor lucrări de consolidare și modificarea fluxului tehnologic, ceea ce a dus la prelungirea perioadei de execuție.
Un alt factor de întârziere a fost identificarea unor rețele de utilități care nu figurau în documentația tehnică inițială.
Relocarea sau protejarea acestora a necesitat investigații suplimentare, proiecte tehnice, avize și, în unele cazuri, exproprierea unor terenuri suplimentare.
Și pe A7 au fost consemnate întârzieri în aprovizionarea cu materiale și combustibil, precum și efectele unor fenomene meteorologice nefavorabile.
Termenul actual pentru finalizarea lucrărilor pe secțiunea Bacău–Pașcani este estimat la trimestrul III din 2027. Acesta înlocuiește termenul de trimestrul III din 2026, convenit anterior cu BEI și care ajunge la scadență în această perioadă.
Ministerul Transporturilor a solicitat în iulie 2026 prelungirea termenelor, iar Ministerul Finanțelor a transmis solicitarea către BEI la 3 august.
Banca Europeană de Investiții a acceptat extinderea perioadelor de implementare.
