Adio, noi autostrăzi în România după PNRR? În următorii 10 ani, statul nu va putea finanța 70% din proiecte
Datorită banilor din PNRR, infrastructura de autostrăzi a înflorit în România. Dar planul s-a încheiat în august 2026. Iar RETTER Group, unul din marii constructori ce activează în țară estimează că, în următorii 10 ani, statul nu va putea finanța cel puțin 70% din proiecte.
În contextul în care România a încheiat proiectele prin PNRR, șeful RETTER Group, compania care construiește, de exemplu, A7 (Autostrada Ploiești – Buzău) – Lotul 1 (Dumbrava – Mizil) și A0 (Autostrada Bucureștiului) – Lotul 1 Nord, a afirmat că statul român nu va mai putea finanța singur autostrăzile de care are nevoie țara și face lobby pentru soluția parteneriatelor public-private (PPP), adică pentru noi autostrăzi cu taxă separată de rovinietă.
Adio, noi autostrăzi în România după PNRR? În următorii 10 ani, statul nu va putea finanța 70% din proiecte
Potrivit lui Guido Retter, în următorii 10 ani, cel puțin 70% din finanțarea pentru marile proiecte rutiere va trebui să vină din sectorul privat.
Guido Retter a amintit că parteneriatele public-privat și concesiunile au apărut în Franța, din două motive: statul nu mai putea acoperi din bani publici nevoile tot mai mari ale populației, iar firmele private aveau mai multă expertiză tehnică.
În plus, când aceeași firmă construiește și apoi exploatează drumul zeci de ani, are tot interesul să-l construiască bine, a explicat el, la Conferința „Construcții & Capital”, organizată de Patronatul Societăților din Construcții (PSC) – Filiala Sibiu, informează turnulsfatului.ro.
Lobby pentru PPP
Guido Retter a prezentat la Conferința „Construcții & Capital” concluziile unor reuniuni internaționale recente din domeniu, de la Montreal și Paris.
Potrivit lui, reprezentanții guvernelor de acolo au căzut de acord că, în următorii 10 ani, cel puțin 70% din banii pentru marile proiecte rutiere vor trebui să vină de la investitori privați.
De aceea, spune el, statele nu mai pot aștepta ca totul să fie plătit de la buget. E nevoie de un mix între banii publici și cei privați.
În același timp, șeful RETTER Group a criticat ideea că, într-un PPP, statul dă doar terenul, iar firma privată face bani ușor.
O autostradă presupune mult mai mult decât accesul la teren, a subliniat el.
„Marea tematică de bază este pregătirea ambelor părți, atât a statului, cât și a privatului. Din momentul în care intri într-un astfel de proiect, nu mai sunt două părți distincte, ci un singur proiect în care toți suntem colegi și lucrăm în beneficiul acestuia, fiecare asumându-și doar riscurile pe care le poate gestiona”, a spus Guido Retter.
