EXCLUSIV Tot ce se știe despre noua mașină românească e-ARO: Off-roader adevărat, 100% electric, preț 100.000€

Așa cum a anunțat Newsweek încă din decembrie 2025, Asociația Română pentru Cercetări Strategice Avansate, Nanotehnologii și Tehnologii Quantice (ARCSANTQ) a înregistrat la OSIM proiectul e-ARO 25.

Citește și: Renaște mașina românească ARO? A fost înregistrat modelul e-ARO 25, prototipul costă 12-14 milioane €

Iar acum, cu ocazia ediției 2026 a Black Sea Defense Aerospace (BSDA 2026), ceea mai mare expoziție regională dedicat apărării şi securităţii, de la București (13-15 mai), Institutul Național de Cercetare-Dezvoltare Turbomotoare COMOTI, partenerul ARCSANTQ în cadrul proiectului, Newsweek a sta devorbă cu responsabilii proiectului și vă prezintă toate detaliile conceptului e-ARO 25. 

Pentru a vă face o idee, e-ARO 25 are 4.550 mm lungime, adică cam cât Dacia Bigster (4.570 mm lungime).

Citește și: Renaște mașina românească ARO! Poate fi văzută la BSDA 2026. Va fi militară, civilă, hybrid și făcută la UMB

EXCLUSIV Tot ce se știe despre noua mașină românească e-ARO: Off-roader adevărat, 100% electric, preț 100.000 €

„e-ARO 25 va avea o versiune civilă și una militară. Mașina va fi 100% electrică, pentru a beneficia de toate avantajele acestui tip de propulsie, inclusiv în ceea ce privește taxe, impozitele și parcarea.

Dar, opțional, clienții vor putea opta pentru un range-extender (REX) de tip <<plug & play>>, adică de un motor termic pe benzină cu o cilindree de 1.5 litri cu rol de generator electric care se va putea monta/demonta foarte ușor. Astfel, mașina se va transforma într-una tip hybrid, pentru libertate totală de mișcare, cu o autonomie totală estimată la 800-1000 km.  

e-ARO 25 e proiectat să ofere performanțe extreme în off-road, în teren accidentat, chiar superioare unor modele redutabile precum Mercedes G-Klasse, Hummer EV sau Toyota Land Cruiser.

e-ARO 25 va dispune de peste 300 de cai putere și de un cuplu imens de 14.000 Nm. 

e-ARO 25 ar putea fi pus pe piață la un preț de circa 100.000 €. Sigur, cifra poate șoca. Dar aceasta e justificată de specificațiile mașinii și tehnologiile îmbarcate”, a declatat, în exclusivitate pentru Newsweek, Sebastian Sandu, PR e-ARO 25.

e-ARO 25 NG este o platformă off-road electrificată, hybrid serie, proiectată pentru utilizare reală în teren sever, cu arhitectură modulară civilă și tactică (militară). 

Roțile sunt antrenate exclusiv electric, iar motorul termic funcționează doar ca generator (REX) și va fi opțional. 

În regim on-road, e-ARO 25 NG funcționează preponderent cu tracțiune spate, pentru eficiență. Iar în off-road, activează tracțiunea integrală electrică, cu distribuție adaptivă a cuplului.

În configurația tehnică actuală, bateria mașinii este tratată ca subansamblu energetic protejat și decuplat, nu ca element portant principal.

În direcția brevetabilă, însă, se analizează o integrare Semi-CTC cu contribuție structurală controlată, prin montaj elastic. Adică, este vorba despre o arhitectură care combină șasiu tip „ladder frame”, integrare parțială body-in-frame și platformă energetică protejată, fără a transforma bateria în element structural principal.  

Citește și: VIDEO ARO 240 de Dakar, nostalgie comunistă. Era „globalist”: motor V8 american, cutie automată

e-ARO 25 NG are suspensie față independentă și suspendie spate cu punte rigidă, pentru robustețe, sarcină utilă, durabilitate și comportament predictibil în teren dificil. 

Direcția este electrică, tip „steer-by-wire”, cu control electronic și posibilitate de direcție integrală. Adică, cu roți viratoare și pe puntea spate, cu unghi de până la 10 grade.

Structura lui e-ARO 25 NG este dimensionată pentru solicitări severe în off-road, inclusiv 4G nominal și până la 7G șocuri, mașina punând accdentul pe capabilitățile în teren dificil, autonomie operațională și robustețe. 

Versiunea civilă a lui e-ARO 25 NG se adresează concepută pentru industrie, infrastructură, energie, forestier, construcții, servicii de intervenție, off-road profesional și utilizatori premium orientați spre funcționalitate. Iar versineau „Tactical”, pentru aplicații militare, securitate, patrulare, intervenție, logistică, comandă și misiuni speciale. 

Varianta e-ARO 25 NG Tactical poate include blindaj EDI – Engineered Damage Isolation, un sistem de blindaj modular cu elemente balistice discrete, conceput pentru izolarea locală a daunelor și înlocuirea rapidă a modulelor afectate. Adică, modulul de blindaj afectat se schimbă local, fără înlocuirea întregului panou. 

Elementele ceramice individuale ale blindajului EDI sunt compuse din matrice polimerică elastică, strat anti-fragmentare și strat rigid de montaj. 

Configurația EDI-AM-L2 este destinată STANAG 4569 Nivel 2, cu posibilitate de dezvoltare către Nivel 3. 

Modulul EDI-AM nu este element structural al vehiculului, funcția structurală revenind sistemului de integrare.

Conceptul de panou compozit modular cu elemente ceramice individuale și matrice de retenție este inclus în documentația de brevet.  

Sistem de tracțiune integrală cu AI

Ssitemul de tracțiune ingrală al lui e-ARO 25 include „AI-assisted off-road mobility”. 

Respectiv, AI-ul asistă, dar șoferul rămâne în control. Sistemul analizează terenul, optimizează tracțiunea, gestionează energia și anticipează degradările mecanice.

Cu ajutorul camerelor și senzorilor, AI-ul recunoaște tipul de teren (noroi, nisip, piatră, zăpadă, teren mixt), analizează patinarea roților, încărcarea suspensiei și, apoi, ajustează cuplul pe punți, gradientul de cuplu și strategiile de tracțiune.  

e-ARO 25 este proiectat în versiuni cu 2 uși, 4 uși (cabină dublă), pick-up utilitar, șasiu cu cabină personalizată și în configurații speciale pentru misiuni. 

Modelul poate să intre în producție în aproximativ 36 luni, în funcție de finanțare, validare și industrializare.

Documentul de dezvoltare indică la ora actuală TRL 3: concept validat analitic, cu arhitectură definită și modele, dar fără validare fizică integrată. Urmează TRL 4, validare tehnică pe bancuri, testare critică și integrare inițială. 

Date tehnice și specificații e-ARO 25

DIMENSIUNI & GEOMETRIE

- Lungime: 4.550 mm (ca idee, Dacia Bigster are 4.570 mm lungime)
- Lățime: ~2.270 mm
- Înălțime: 2.050 mm
- Ampatament: 2.850 mm
- Ecartament: 1.900 mm
- Gardă la sol: 300 mm
- Rază întoarcere: ~7,2 m
- Bracaj față: 42°
- Bracaj spate: până la 10°
- Unghi atac: 43°
- Unghi degajare: 38°
- Unghi rampă: 39°

MASĂ & STRUCTURĂ

- Masă variantă civilă: max. 3.500 kg
- Maso variantă Tactical, militară: peste 4.000 kg
- Șocuri structurale: până la 7G
- Sarcină nominală proiectare: 4G
- Structură: Semi-CTC Hybrid Architecture
- Șasiu: Ladder Frame Heavy-Duty
- Material principal: Strenx®700MC

PROPULSIE & ENERGIE

- Tip propulsie: Hybrid Series REEV
- Tracțiune: Electric AWD
- Putere punte față: ~100 kW (~136 CP)
- Putere punte spate: ~150 kW (~ 200 CP)
- Putere totală estimată: 200–250 kW (272-340 CP)
- Cuplu la roată: 12.000–14.000 Nm
- Baterie: ~65 kWh
- Arhitectură sistem electric: 400V (upgrade 800V posibil)
- Range Extender (REX):  ~100 kW (~136 CP)
- Combustibil REX: benzină
- Rezervor carburant REX: ~75 litri
- Autonomie electrică: 180–300 km
- Autonomie totală (cu REX): 800–1000 km

DINAMICĂ & CONTROL

- Direcție: Steer-by-wire
- Direcție integrală: Da (4WS)
- Suspensie față: Independentă
- Suspensie spate: Punte rigidă heavy-duty
- Mod Crab Walk: Da
- AI Terrain Analysis: Da
- AI Predictive Traction: Da
- AI Damage Prediction: Da

CAPABILITĂȚI TACTICE

- EDI Armor: Blindaj modular granular
- STANAG: Nivel 2 / posibil Nivel 3
- EMCON: Control semnătură RF/IR
- Silent Mobility: Operare electrică silențioasă
- Swarm Drone Integration: UAV / UGV Support
- AI-assisted Mobility: Human-AI Synergy
- Predictive Maintenance: Da
- Modular Mission Platform: Da