Legende Pe Roti
Audi a recreat Auto Union Lucca, mașina de curse fenomen care, în anul 1935, a mers cu 326,975 km/h pe o autostradă din Italia, cu celebrul pilot german Hans Stuck la volan. Cu o caroserie din lemn și aluminiu și un motor V16 de 512 CP, aceasta e mai ușoară ca Dacia Spring.
Crizele petrolului din anii 1970, cea globală, din 1973, și cea locală ce a debutat în 1979, în urma Revoluției Islamice din Iran, l-au determinat pe Nicolae Ceaușescu să ceară o mașină cu consum mic, pentru tot poporul. A rezultat Lăstun, Dacia 500, o idee bună făcută prost.
Supercar-ul rusesc Marussia B1 trebuia să fie mândria industriei auto din Rusia, să se bată cu Ferrari, Lamborghini, Porsche. Dar, nu a fost decât un eșec. Chiar dacă a „înghițit” peste 100.000.000 $ și a avut showroom la Monaco, nu a fost vândut niciun măcar un exemplar.
Un român din Suceava deține cea mai veche Dacia 1300 din lume. Are seria de caroserie „0002”, piese 100% franțuzești și este recondiționată impecabil.
Producția mașinii care a motorizat România, Dacia 1300, a început în 1969 și s-a încheiat în 2004, pe porțile uzinei de la Mioveni ieșind în total 1.959.730 de exemplare. Ultima versiune, cu mici îmbunătățiri, a fost poreclită „Zâmbetul lui Iliescu”, în urma unui protest.
Bucureștiul nu mai figurează de mult timp, din păcate, pe harta motorsportului mondial, ca acum aproape 90 de ani. O fotografie-document, cu un BMW 328 de uzină abordând rondul de la Statuia Aviatorilor în 1937, subliniază „greutatea” Bucureşti Grand Prix.
Miliardarul Ion Țiriac și-a luat cea mai scumpă mașină hybrid din lume. Costă 2,8 milioane €, e construită manual, are 1.063 cai putere și poate atinge o viteză maximă de 352 km/h.
Povestea celei mai vândute mașini sport din lume, poreclită „Pony car”, a început pe 17 aprilie 1964 și a ajuns la a 7-a generație. În ciuda electrificării, legenda continuă doar cu un sunet inconfundabil de motor V8 aspirat pe benzină.
Abonamente
Ultima oră
