FOTO Lemn, aluminiu și 512 CP. Audi a recreat mașina care a mers cu 326 km/h în 1935. E mai ușoară ca Spring

Există mașini de curse vechi, există mașini de curse vechi spectaculoase și există mașini de curse vechi emblematice. Iar Auto Union Lucca, mașina de curse fenomen care, în anul 1935, când nici nu se vorbea încă de Formula 1, a mers cu 326,975 km/h pe o autostradă din Italia, cu celebrul pilot german Hans Stuck la volan, este una dintre acestea.

Citește și: VIDEO „NO LIMITS”, povestea participării „omului de fier” Allesandro Zanardi la cursa de la Spa 24h

Lemn, aluminiu și 512 CP. Audi a recreat mașina care a mers cu 326 km/h în 1935. E mai ușoară ca Spring

Audi concurează anului acesta în Formula 1, iar Audi Tradition, divizia sa de istorice, cum i s-ar putea spune, a recreat, după trei ani de muncă, incredibila mașină de curse care, pe 15 februarie 1935, a stabilit un record pe o milă cu start de pe loc, aclamat pe scară largă, pe o porțiune dreaptă a unei autostrăzi de lângă orașul italian Lucca, atingând o viteză medie calculată de 320,267 km/h și o viteză maximă măsurată de 326,975 km/h.

Rennlimousine, un termen de epocă care înseamnă „sedan de curse”, a fost finalizată în primăvara anului 2026 și se va alătura legendarelor Săgeți Argintii din colecția de vehicule istorice AUDI AG.

Cursa înarmării din motorsport din anii 1930

Anii 1930 au fost martorii unei curse internaționale pentru stabilirea de recorduri, viteza fiind întotdeauna mult mai mult decât o măsurătoare banală. Cursele de Grand Prix și doborârea constantă a recordurilor de viteză au fost și sunt în continuare urmărite și celebrate aproape obsesiv de către mass-media și public. 

La acea vreme, Germania era scena unei competiții acerbe între mărci, piloți și tehnologii: „steaua” (Mercedes) versus „cele patru inele” (Audi) versus „elicea” (BMW), Caracciola și von Brauchitsch versus Stuck, Rosemeyer, Ernst Henne și, inclusiv, un român, Petre Cristea, care s-a clasat pe locul secund în Marele Premiu al Germaniei de Viteză în Coastă în august 1938, în faţa marelului pilot BMW Huschke von Hanstein, cel care era încoronat campionul Germaniei la Viteză în Coastă în acel an şi apoi aducea victoria BMW la Mille Miglia în 1940, motorul față versus motorul central. 

Citește și: FOTO Bucureștiul, pe harta motorsportului mondial. Nu azi, ci cu 90 de ani în urmă. Nemții, siderați

Debutul Audi în motorosport și povestea Rennlimousine

Auto Union AG, fondată în 1932 printr-o fuziune între Audi, DKW, Horch și Wanderer, intră în primul său sezon de Grand Prix sub noua formulă de 750 de kilograme în 1934 cu Auto Union Type A de 295 CP.

În același an, este lider în ceea ce privește recordurile de viteză: Auto Union stabilește trei recorduri mondiale pe 6 martie și încă cinci pe 20 octombrie - toate într-o mașină condusă de experimentatul pilot de curse și specialist în urcări de dealuri, Hans Stuck.

Daimler-Benz AG este sub presiune – și își intensifică jocul.

Rudolf Caracciola egalează recordul lui Stuck și, la sfârșitul lunii octombrie 1934, stabilește mai multe recorduri internaționale pe autostrada de lângă Gyon, Ungaria, într-o mașină special construită pentru a încerca să doboare recorduri.

Printre alte recorduri, atinge o viteză medie de 316,592 km/h pe o milă dintr-un start fulminant. Aceasta era acum noua viteză de depășit.

Pentru inginerii și mecanicii de curse de la Auto Union a urmat o iarnă „fierbinte”. Aceștia planifică deja următoarele încercări de recorduri pentru începutul anului 1935, așa că trebuie să-și perfecționeze mașina de curse.

Pe baza vehiculului folosit pentru a stabili recordurile în octombrie, experții dezvoltă mai întâi un model în tunelul aerodinamic. Acesta este supus diverselor teste – mai întâi ca versiune deschisă, apoi cu un cockpit închis pentru o aerodinamică îmbunătățită.

Divizia de curse a Auto Union încorporează descoperirile din tunelul aerodinamic de la Institutul de Cercetare Aeronautică Berlin-Adlershof în proiectarea a ceea ce va deveni mai târziu mașina care va doborî recorduri – „o premieră în construcția de mașini de curse europene”, așa cum a remarcat „Automobilrevue” la acea vreme.

Caroseria ușoară, pe structură din lemn, este fin șlefuită și acoperită cu lac transparent, iar roțile cu spițe sunt prevăzute cu capace.

Două deschideri circulare în spate servesc drept admisii de aer proaspăt pentru carburator.

Țevile de eșapament sunt orientate în sus și sunt grupate în câte două orificii pe fiecare parte.

Mașina este echipată cu un motor cu 16 cilindri din sezonul 1935, a cărui cilindree a fost crescută la aproximativ 5 litri. Cu toate acestea, această versiune timpurie a motorului, cu cei 343 CP ai săi, nu atinge pe deplin puterea de 375 CP atinsă mai târziu în 1935.

Șasiul și suspensia sunt încă cele ale mașinii de curse din 1934, în timp ce silueta alungită, aerodinamică - cu partea din spate în formă de aripioară și arcadele roților în formă de lacrimă - iese în evidență în mod clar față de omologii săi de curse din sezonul precedent.

În același timp, aceste modificări - care sunt în primul rând de natură tehnică și funcțională - dau naștere unei estetici a vitezei care face ca Rennlimousine - așa cum presa numește această mașină de mare viteză - să fie unică.

După doar câteva săptămâni de muncă de dezvoltare, mașina din atelierul diviziei de curse Auto Union din Zwickau este finalizată în decembrie 1934. Este testată pentru prima dată pe circuitul Avus din Berlin pe 17 decembrie, iar la sfârșitul lunii ianuarie 1935, se ia decizia: încercarea de record va avea loc în Ungaria - pe aceeași pistă de lângă Gyon unde Caracciola stabilise recordul clasei pentru o milă cu start rapid într-un Mercedes în anul precedent.

Auto Union face toate aranjamentele necesare cu Automobil Clubul Maghiar, concurentul la recorduri de înaltă performanță ajunge la Budapesta pe 4 februarie 1935.

A doua zi, echipa pornește pe traseul aflat la aproximativ 40 de kilometri mai la sud, dar vremea se deteriorează rapid. Cu toate acestea, pe 5 februarie au loc două teste. La a doua cursă, țeava de eșapament se arde, iar testele trebuie suspendate.

Din cauza vremii imprevizibile, organizatorii cursei decid, apoi, să continue încercările de record la sud de Milano. Însă nici acolo condițiile nu sunt ideale. Traseul planificat este acoperit de zăpadă, așa că Auto Union se îndreaptă și mai spre sud. În sfârșit, se găsește o porțiune potrivită pe șoseaua Florența-Viareggio, între Pescia și Altopascio, lângă orașul Lucca.

Această secțiune a autostrăzii este ideală pentru încercări de recorduri – plană, cu o suprafață cu aderență ridicată, lățime de opt metri și practic dreaptă ca o săgeată pe aproximativ cinci kilometri.

Ziua recordului: 326,975 km/h

Primele teste de condus încep pe 14 februarie 1935. Sunt testate diverse configurații ale vehiculului, se ajustează detalii precum grila radiatorului și capacele roților, se analizează datele.

A doua zi dimineață, la ora 9:00, mașina iese din nou pe pista de lângă Lucca – cu Hans Stuck la volan.

S-a răspândit vestea că s-ar putea pregăti ceva important. „Automobilrevue” scrie: „Noua mașină de curse cu un singur loc a Auto Union, cu caroseria sa aerodinamică, realizată în întregime din metal ușor, a provocat o mare agitație printre numeroasele personalități proeminente din lumea sportului italian care călătoriseră la Lucca pentru eveniment. (...) Mii de spectatori au urmărit testele.” 

Cronometrorii oficiali sunt și ei prezenți. Folosesc cronometre de ultimă generație, echipate cu fotocelule declanșate electric.

Stuck face câteva încercări. Inginerii mai fac unele ajustări la Rennlimousine. Odată cu sigilarea părții frontale a radiatorului – grila radiatorului este acoperită cu excepția unei mici deschideri – și cu optimizări aerodinamice suplimentare, obiectivul ambițios este în sfârșit atins.

După două curse medii, recordul pe o milă cu start de pe loc în Clasa Internațională C este stabilit la o viteză medie de 320,267 km/h. În plus, dispozitivele de măsurare înregistrează un timp de doar 11,01 secunde pentru o secțiune a cursei de întoarcere din „Run 3 Stuck II”, ceea ce corespunde unei viteze fulgerătoare de exact 326,975 km/h. 

Auto Union Lucca a devenit „cea mai rapidă mașină de curse de șosea din lume”.

„Noul Rennlimousine” cântărește 960 kg, fiind mai ușor, de exemplu, decât cel mai mic și ușor model Dacia, Spring (975 kg). 

Motorul de 6.0 litri, cu 16 cilindri supraalimentați cu compresor, care dezvoltă acum 512 CP funcționează cu un amestesc de 50% metanol, 40% benzină premium fără plumb și 10% toluen.