Moda mașinilor break cu gardă la sol mărită și tracțiune integrală a apărut la începutul anilor 1990 în Japonia, cu Subaru Outback, iar în Europa, spre sfârșitul anilor 1990, odată cu apariția modelelor Audi Allroad și Volvo V70 Cross Country. Apoi, majoritatea constructorilor europeni s-au apucat să facă crossovere.
Citește și: VIDEO Când românii au proiectat ARO 16, constructorii europeni habar nu aveau ce e ăla SUV de oraș
Dacia Deceneu, modelul inventat de români când nemții de la Audi nici nu visau la Allroad
Dar inginerii români de la Dacia și Aro au „inventat” „Allroad”-ul cu aproape 20 de ani mai devreme, meșterind, începând din 1981, conceptul Dacia Deceneu sau Aro 12, cum i se mai spunea.
N-a fost o idee 100% originală, inspirația pentru Dacia Deceneu / Aro 12 fiind Renault-ul 12 Sinpar, care a devenit o legendă în motorsport după ce a câștigat în 1977 Raliul Côte d’Ivoire – Côte d’Azur, strămoșul Raliului Paris – Dakar.
Citește și: VIDEO + FOTO Dacia 1300 Break 4x4? Nu. Renault 12 Sinpar, câștigătorul strămoșului Raliului Dakar
Povestea crossover-ului 4x4 Dacia 1300/1310 Break a început în 1979-1980, când a apărut ideea dezvoltării unei mașini de teren cu tracțiune integrală mai mică și mai ieftină decât Aro 24.
După ce inginerii Aro au făcut și lansat Aro 10, celor de la Dacia le-a venit ideea să combine platforma acestuia cu caroseria unei Dacia 1300/1310 Break.
Primele prototipuri folosind caroseria de Dacia 1300/1310 Break și șasiu de Aro 10 modificat au fost dezvoltate în 1981, iar primele modele funcționale pentru teste au apărut în 1982-1983.
Citește și: FOTO Românii n-au gustat modelul Aro 10 Spartana, deși „buggy”-ul întoarce priviri la Paris
Crossover-ul 4x4 Dacia 1300/1310 Break - cu motor pe benzină de 1.4 de Dacia și sistem 4x4 de la Aro 10, cu cutie de viteze manuală cu reductor acționat mecanic, cu două trepte - este poreclit Dacia Deceneu sau Aro 12 și primele teste pe șosea și drumuri forestiere au loc în 1984-1985.
Apoi, se ia în calcul intrarea în producția de serie, dar proiectul rămâne, totuși, la nivel de prototip, din cauza costurilor mari și complexității tehnice.
Unul dintre prototipurile Dacia 12 care a supraviețuit poate fi văzut la Muzeul Automobilului Românesc de la Câmpulung.
