A fost făcut primul pas important pentru lucrările de retehnologizare ale Unității 1 de la centrala nucleară de la Cernavodă, ce va fi reconectată la rețea în 2030. S-a realizat prima turnare continuă de beton pentru structurile permanente.
Infrastructura
Ușor, ușor, lucrările la Magistrala 6 de metrou din București avansează. Cârtița „Sfânta Maria” a ieșit la stația Piața Montreal.
Cu o infrastructură aproape la fel ca acum 50 de ani, Bucureștiul este capitala UE cu cel mai de coșmar trafic. Și în loc să se îmbunătățească, se acutizează. Modernizarea Bd Ion Mihalache, de pildă, va aduce doar 1 bandă pe sens pentru mașini și sute de parcaje desființate.
Un proiect faraonic, o adevărată „piramidă feroviară” începe să prindă contur în Egipt. Nu mai puțin de 60 de orașe vor fi conectate de 2.000 de kilometri de cale ferată de mare viteză - până la 230 km/h. În comparație, România modernizează liniile pentru maxim 160 km/h.
Bucureștiul rămâne singura metropolă europeană fără inel de centură la nivel de autostradă și în 2026. Chinezii sunt corijenți pe lotul 3 Afumați - Glina al Autostrăzii București. Trebuia să fie gata vara asta, dar la cum arată șantierul nu sunt șanse nici până la finele anului.
Lotul de autostradă Pietroasele – Buzău din Autostrada Moldovei - A7, făcut asocierea turcească Nurol - Makyol la un preț de 15,4 milioane de euro per kilometru, a intrat în reparație capitală la 5 luni de la inaugurare. Are probleme grave! Se verifică și portanța drumului.
Ușor, ușor, lucrările avansează la cea mai așteptată autostradă din România, Sibiu - Pitești. Astăzi, 6 aprilie 2026, a început săparea unui nou tunel, pe tronsonul care, în total, va avea 7 tuneluri și va costa 4.250.000.000 miliarde de lei, fără TVA.
„Autostrada rușinii naționale”, ciotul de 26 km al Autostrăzii Transilvania - A3 dintre Suplacu de Barcău și Chiribiș, la care a început să lucreze Bechtel în anul 2004, nu va fi gata nici în ultimul termen contractual - iulie 2026, deși s-a lucrat susținut în ultima perioadă.
