În ciuda electrificării, un cunoscut constructor a dezvoltat un nou super-motor pe benzină în 4 cilindri care poate dezvolta până la 300 de cai putere.
Industria Auto
Șeful Renault a afirmat la Bruxelles, unde reprezentați ai industriei auto europene încearcă să negocieze noi termeni pentru tranziția ecologică și energetică a automobilelor, că tranziția fortață la mașinile electrice este o „calamitate”. Costurile sunt enorme.
Peste 100 de fabrici din România sunt în pericol din cauza taxei de 25% impusă de Trump. Una dintre cele mai puternici ramuri a economiei românești, industria auto, este legată atât direct, cât mai ales indirect, prin marii constructori auto europeni, de piața din SUA.
Au existat mai multe tentative de a exporta celebra mașină 4x4 românească ARO 244 în SUA. După Revoluție, s-a făcut și un model „special de State”, Hunter, cu motor Chrysler sau Ford și aer condiționat. Dar, oficial, nu s-a reușit niciodată.
Românii nu au bani de mașini noi. Piața second-hand a bubuit în martie: +28%. În primele trei luni din 2025, în România au fost înmatriculate 84.135 de autoturisme SH, cu 14% mai multe decât în aceeași perioadă din 2024, și 33.228 de mașini noi.
Cancelarul german Olaf Scholz a declarat duminica aceasta că UE va răspunde ferm la taxele vamale anunţate de preşedintele american Donald Trump, subliniind totodată că Europa este, de asemenea, deschisă "compromisului" şi "cooperării" în această problemă.
Un important producător de piese auto dă afară 600 de oameni din 2.000 în România și taie salariile specialiștilor IT cu 25%. La fabrica sa de lângă Brașov se produc module de climatizare, comutatoare și alte elemente pentru modele Audi, Mercedes sau Porsche, de exemplu.
Constructorii auto chinezi au, se pare, o nouă tactică de invazie a Europei cu mașini electrice. Profitând de criza din industria auto UE, provocată de costurile electrificării și concurența din China, două mărci mari chinezești negociază producția la Magna Steyr, în Austria.
