Un studiu de piață realizat în Marea Britanie arată că, având în vedere evoluția rapidă a tehnologiilor, mașinile electrice sunt deocamdată cam bani aruncați. Rata de depreciere ajunge și la peste 70%, după 3 ani și 60.000 km parcurși.
Industria Auto
Primele mașini făcute pe teritoriul României de astăzi nu au fost nici Malaxa, nici IMS / ARO, nici Dacia. Povestea mărcii a început în anul 1909.
Rezultatele din luna septembrie indică o aparentă revenire a pieței auto din România, cu o creștere de aproape 40%, față de aceeași perioadă din 2024. Interesant, românul pare în continuare „frate” cu dieselul, vânzările de autoturisme pe motorină crescând cu 45% luna trecută.
România a urcat pe locul 6 în Europa la producția de mașini în primele 6 luni din 2025, pe fondul crizei din industria auto. Pe porțile celor doi producători autohtoni, Dacia și Ford, au ieșit mai multe automobile decât pe ale celor 3 din Ungaria.
Autoritățile de la Beijing se implică direct în exporturile de mașini electrice chinezești. „Producătorii chinezi trebuie să stabilească procese standardizate şi exporturi de înaltă calitate”, a precizat șeful Centrului de Cercetare pentru Politici al China Automotive Technology.
În primele 8 luni din 2025, piața auto UE a stagnat, înregistrând o scădere cu 0,1%. În același timp, vânzările de mașini noi din România s-au prăbușit cu 9,6%, consemnând a 4-a cea mai mare scădere procentuală din Uniune, după Estonia, Malta și Belgia.
În ciuda crizei generale din industria auto, producția de mașini în România merge aproape strună, încă. În primele 8 luni din 2025, Dacia Pitești și Ford Craiova au produs 346.800 de unități, doar cu 2,7% mai puțin decât în același interval din anul-record 2024.
Ediția 2025 a salonului auto de la Munchen, IAA Munchen, unul dintre cele mai importante la nivel global, și-a deschis porțile, iar constructorii europeni răspund cu mașini electrice mai accesibile la ofensiva chinezilor pe piața de pe „Bătrânul continent”.
