Șeful Renault: Ideea UE de a ajunge doar la mașini 100% electrice în 2035 este nerealistă. Sunt prea scumpe
În contextul crizei din ce în ce mai profunde din industria auto europeană, generată în principal de costurile electrificării, nou șef al Renault afirmă că ideea UE de a ajunge doar la mașini 100% electrice în 2035 este nerealistă.
Într-un interviu acordat cotidianului german Frankfurter Allegemeine Zeitung, noul director general al Renault, François Provost, a comentat obiectivele europene de decarbonizare, în special interdicția vânzării de mașini noi cu motor cu ardere internă stabilită pentru 2035.
În calitate de lider al industriei care se confruntă cu forțele pieței și concurența, el afirmă că dorințele Bruxelles-ului sunt nerealiste și menționează alternative, rămânând în același timp angajat în favoarea modelelor electrice pentru anumite segmente.
Șeful Renault: Ideea UE de a ajunge doar la mașini 100% electrice în 2035 este nerealistă. Sunt prea scumpe
Noul șef al Renault, François Provost, susține trecerea la vehicule electrice, dar consideră calendarul european actual nesustenabil.
El solicită o mai mare flexibilitate în ceea ce privește obiectivele pentru 2030 și 2035, pledează pentru vehiculele hibride plug-in ca tehnologie de tranziție și mizează pe vehicule mici și accesibile, inclusiv viitoarele modele electrice R5, R4 și Twingo, pentru a împiedica industria europeană să rămână în urma Chinei.
Deși Renault are într-adevăr un plan de produs foarte agresiv pentru mașinile electrice, noul său șef refuză să considere traiectoria actuală a Bruxelles-ului ca fiind bătută în cuie.
Într-un interviu recent acordat Frankfurter Allegemeine Zeitung, François Provost și-a exprimat teama de un declin al industriei auto europene, dacă reglementările nu reflectă mai bine realitățile industriale, ritmul lent al dezvoltării infrastructurii și puterea de cumpărare.
Citește și: „Bombă” financiară, la Stellantis. Întoarce armele, renunță la „100% electric” și sacrifică 22.000.000.000 €
Obiectivul de 100% vânzări de mașini cu emisii zero până în 2035 „nu este posibil”
Pentru Provost, obiectivul de 100% vânzări cu emisii zero până în 2035 „nu este posibil” în forma sa actuală, iar Comisia „trebuie să fie flexibilă”.
Șeful Renault solicită o revizuire a obiectivelor pentru 2030, care impun o reducere drastică a emisiilor medii ale flotei și necesită efectiv ca aproximativ 50% din noile înmatriculări să fie complet electrice până la această dată.
O simplă prelungire a perioadei de tranziție până în 2032 nu ar fi suficientă, insistă el: „Însăși structura regulilor și principiul neutralității tehnologice trebuie reexaminate”.
Principalele „probleme” ale mașinilor electrice
François Provost evidențiază mai multe obstacole în calea mașinilor electrice: sunt încă mai scumpe decât echivalentele lor cu motor cu ardere internă, preocupările persistente legate de autonomie și, mai presus de toate, o infrastructură de încărcare considerată insuficient standardizată în întreaga Europă.
„Producătorii nu sunt responsabili pentru stațiile de încărcare”, subliniază el, explicând că, deși unele autostrăzi germane sunt bine echipate, aceasta nu este încă o practică standard în întreaga Europă.
Potrivit acestuia, va dura „8 până la 10 ani” pentru a avea o rețea comparabilă chiar și în țări precum Croația.
Mașini electrice mici și vehicule hibride plug-in pentru tranziție. Electricele de 3 tone, absurde
Renault nu abandonează vehiculele electrice. Grupul lansează o serie de modele noi.
După succesul modelului R5, livrările celei de-a patra generații Twingo vor începe în mai, urmate în octombrie de Mégane cu facelift.
Două modele strategice vor sosi în decembrie: Trafic E-Tech, prezentat ca primul vehicul „definit prin software” al producătorului, și spectaculosul R5 Turbo 3E de 555 CP, din care vor fi produse 1.980 de unități.
Începând din acest an, toate modelele electrice destinate clienților privați (R5, R4, Mégane, Scénic) vor avea versiunile de bază care vor trece la bateria LFP (litiu-ferofosfat) mai puțin costisitoare, în timp ce 2027 va aduce motoare mai eficiente, baterii NMC de 56 kWh, încărcare mai rapidă și, pentru R4, probabil o versiune 4x4.
Cu aceste îmbunătățiri, R5 și R4 vor viza o autonomie WLTP de aproximativ 500 km.
Dar adevăratul salt tehnologic este așteptat în 2028, odată cu a doua generație a platformei AmpR Medium, care va oferi o arhitectură de 800V și încărcare în 15 minute și va fi destinată segmentelor C și D.
Pentru segmentele superioare, Provost pledează pentru o abordare diferită.
El consideră „absurd” utilizarea de mașini de trei tone echipate cu baterii de 100 kWh pentru naveta zilnică.
Hibrizii plug-in, care astăzi pot parcurge adesea peste 100 de kilometri în modul electric, păstrând în același timp un motor cu ardere internă, ar fi, potrivit lui, o modalitate treptată de a ghida clienții către vehiculele electrice.
El consideră, însă, că mașinile mai mici vor putea trece mai rapid la vehicule complet electrice, în special datorită viitoarei categorii europene M1E dedicate modelelor sub 4,20 metri.
Aceasta este o problemă crucială într-un context în care vârsta medie a parcului auto european ajunge la 13 ani, semn că mulți șoferi își păstrează vehiculele mai vechi din cauza lipsei de modele noi accesibile care să le satisfacă nevoile.
