Trenuri noi cumpărate de România cu 1.000.000.000 lei zac abandonate în triaj. Care e problema? Ce spune MT?

În timp ce parcul circulant al CFR este în mare parte format din vehicule de 50-70 de ani vechime, 21 de rame PESA noi-nouțe, cu o valoare totală de circa 1.000.000.000 de lei, zac în Gara Obor, potrivit Asociației Pro Infrastructură.

Iar ministrul interimar al Transporturilor a confirmat informația. „Nu o să las trenurile noi să se bronzeze la soare”, a declarat Radu Miruță marți, 28 aprilie 2026, la Euronews Romania, referindu-se la trenurile PESA aflate în Gara Obor.

Citește și: FOTO Cum arată noile trenuri Skoda de 12.800.000 € ale „CFR”-ului din Bulgaria. România a luat PESA

Trenuri noi cumpărate de România cu 1.000.000.000 lei zac abandonate în triaj. Care e problema?

„De câteva luni, o situație demnă de piesele lui Eugen Ionescu se joacă pe tăcute în Gara Obor.

În timp ce transportul feroviar plânge după material rulant modern și suferă cu vehicule vechi de 50-70 de ani, 17 rame PESA de scurt parcurs și încă 4 de lung parcurs sunt imobilizate "la gard" și așteaptă să fie vandalizate de "artiști" graffiti.

Cum s-a ajuns aici? Polonezii de la PESA s-au trezit că pe lângă trenuri le mai trebuie și hale de mentenanță, așa cum prevede contractul pe care l-au semnat. Ele sunt necesare pentru întreținerea periodică a unităților care a fost prevăzută tocmai ca să evităm tragerea lor "la gard" după câțiva ani de exploatare din lipsă de piese după cum s-a mai întâmplat, de exemplu, cu multe din automotoarele Desiro.

Citește și: Șeful CFR: rate de 14.000€, la venituri 9.300€. Și-a luat apartament la Dubai de 1.022.843€

Se vede că e greu ca PESA să găsească hale la maximum 10 km de București, Iași sau Cluj-Napoca. PESA încearcă de luni de zile să obțină acces la ele dar trenurile sunt tot la Obor unde stau degeaba și... așteaptă.

Exista și posibilitatea ca PESA să fi constatat că nu poate face mentenanța la prețul pe care l-a ofertat, așa cum au acuzat și concurenții lor de la Alstom la licitație în faza contestațiilor.

Dacă este așa, vom sta mult și bine după recepția și intrarea lor în serviciul public de călători.

Bineînțeles, autoritățile române contribuie și ele la piesa absurdă: AFER pune piedici certificării PESA pe partea de mentenanță, iar la CFR Călători nu vedem deloc dorința de a le pune în circulație, fiindcă orice ramă nouă e o bătaie de cap în plus și ar necesita mai puțin personal decât trenurile cu vagoane, ceea ce ar supăra sindicatele.

Indiferent care ar fi adevărul exact, călătorii pe Regio circulă tot cu vagonul unic tras de o EA de marfă cu 6 osii”, relatează Asociația Pro Infrastructură, pe pagina sa de Facebook. 

Citește și: VIDEO Cum arată primele trenuri tip RE-R cumpărate de România din Polonia. Costă 10.400.000 € bucata

Ce spune MT?

Ministrul Radu Miruță, care asigură interimatul la Transporturi după demisia ministrului PSD Ciprian-Constantin Șerban din Guvernul Bolojan, a confirmat că există garnituri noi de tren care nu sunt folosite, în timp ce călătorii circulă în condiții precare.

„Nu o să las trenurile noi să se bronzeze la soare”, a declarat Radu Miruță pe 28 aprilie 2026, la Euronews Romania, referindu-se la trenurile PESA aflate în triajul Gării Obor.

Miruță a informat că a cerut deja documente pentru a înțelege de ce aceste garnituri nu sunt introduse în circulație, în condițiile în care infrastructura feroviară are nevoie urgentă de modernizare.

„Pentru cetățeanul român plătitor de taxe este absurd să nu poți merge cu un tren nou care stă și nu parcurge niciun kilometru”, a spus ministrul.

În același timp, Miruță a criticat starea trenurilor aflate în circulație, subliniind contrastul cu garniturile noi nefolosite: „Avem pe calea ferată trenuri groaznice, cu banchete rupte, cu uși care nu se închid, murdare”, a spus ministrul.

Potrivit lui Miruță, problema ar fi legată de obligații contractuale privind infrastructura de mentenanță.

„Înțeleg că ar fi trebuit să le facem niște hale de mentenanță, unde ei (n.r. producătorul trenurilor) să asigure prin contract mentenanța, doar că noi n-am făcut halele. Unii consideră că obligația este bifată pe hârtie, prin închiriere, nu prin construcție”, a explicat ministrul, potrivit Mediafax.

El a adăugat că trebuie clarificat dacă obligațiile au fost respectate, în condițiile în care acestea ar fi fost considerate îndeplinite „pe hârtie”.

După o licitație organizată în 2023, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a semnat în ianuarie 2024 un contract cu producătorul polonez PESA pentru 62 de trenuri electrice de scurt parcurs (RE-R, Regio) în valoare de de 3,2 miliarde lei, fără TVA. 

Iar primele rame de 10.400.000 € bucata au ajuns în România în octombrie 2025. De atunci, zac în triajul Gării Obor.

Ramele PESA EMU Regio160 ce vor intra în parcul CFR oferă cu 224 locuri și facilități pentru persoane cu mobilitate redusă și pot rula cu o viteză de până la 160 km/h. Evident, dacă țin și șinele.

RE-R-urile sunt dotate, printre altele, cu sisteme digitale de informare a călătorilor, prize pentru încarcare, porturi USB, WiFi.