România riscă să piardă trenul PNRR Cluj – Ungaria. Modernizarea a ajuns la 62% după 3 ani. 90% în august?
Modernizarea și electrificarea celor 166,7 km de cale ferată care leagă Cluj-Napoca de Ungaria a ajuns la 62% după aproape 3 ani. Dacă totalul de șină instalată nu ajunge la 90% până pe 31 august, România riscă să piardă trenul PNRR pe acest tronson.
România se chinuie din decembrie 2023, de aproape 3 ani, să electrifice și să modernizeze cei 166,7 km de cale ferată care leagă Transilvania de granița cu Ungaria.
Însă lucrările au ajuns la abia la 62%, deși, până pe 31 august 2026, totalul de șină instalată trebuie să ajungă la 90%, conform țintei asumate prin PNRR.
România riscă să piardă trenul PNRR Cluj – Ungaria. Modernizarea a ajuns la 62% după 3 ani. 90% în august?
Până acum, secțiunea de 7 kilometri dintre Oradea și granița cu Ungaria a fost modernizată complet, traficul feroviar fiind reluat în august 2025.
Dar, potrivit raportărilor CFR din mai 2026, lucrările pe cei 67 de kilometri ai primelor două loturi ale magistralei dintre Cluj-Napoca și Oradea au ajuns la un stadiu fizic de 62%.
Citește și: O firmă românească modernizează o cale ferată din Germania la 320 km/h. România nici nu visează la așa ceva
„Cei 67 de kilometri ai primelor două loturi ale magistralei dintre Cluj-Napoca și Oradea au ajuns la un stadiu fizic de 62%, raportat de CFR în luna mai. Ținta PNRR este ca în 31 august să se atingă 90% din totalul de șină instalată în teren, ambele fire, inclusiv pe liniile secundare (abătutele) din stații.
Așa cum reiese și din cifra oficială, progresul este asemănător, atât pe Cluj-Napoca-Aghireșu cât și pe Aghireșu-Poieni.
Se circulă cu trenuri de lucru de la Cluj până la Poieni. Un fir este instalat, iar celălalt este parțial pus în operă - vedem traversele depozitate pe terasament.
Șina este importată din Italia pe calea ferată și sosește în ritm de aproximativ 16 km pe lună.
Fiindcă nu se putea altfel, contabilizăm încă o situație absurdă. În capătul Y (spre Poieni) al stației Brăișoru avem un ecoduct cerut de ministerul Mediului blocat la... același minister în procesul de revizuire a acordului de... mediu.
Constructorul a fost nevoit să facă un traseu provizoriu pe un singur fir care ocolește zona unde lipsește autorizația de construire. Când vin hârtiile, linia va fi "rupta" din nou câteva zile sau săptămâni ca să se execute traseul definitiv.
În afară de atingerea obiectivului major, încadrarea în termenul PNRR, solicităm oficialilor CFR să facă toate demersurile ca să se reia circulația trenurilor de călători pe relația Cluj-Huedin-Poieni până la final de 2026.
Tracțiune diesel, fiindcă este cert că electrificarea nu va fi gata”, relatează specialiștii Asociației Pro Infrastructură, pe Facebook.
Proiectul de modernizare a căii ferate care leagă Cluj-Napoca de Ungaria, în valoare de 7,6 miliarde de lei, fără TVA, este împărțit în patru faze și implementat în cadrul Planului Național de Redresare (PNRR).
După electrificarea și renovarea liniilor de cale ferată Cluj-Napoca - Episcopia Bihor, trenurile de călători vor putea circula cu o viteză de 160 km/h, iar trenurile de marfă, cu 120 km/h, reducând astfel timpul de călătorie pentru primele de la 3 ore și 30 de minute, cât era anterior, la 2 ore și 14 minute.
