Incredibil, dar adevărat. Un tren Craiova - București, care trebuia să parcurgă distanța în 4 ore și 13 minute, are în acestă dimineață o întârziere anunțată de peste 4 ore. Infrastructura feroviară precară din România este dezastru pe caniculă.
Cfr Infrastructura
Modernizarea și electrificarea celor 166,7 km de cale ferată care leagă Cluj-Napoca de Ungaria a ajuns la 62% după aproape 3 ani. Dacă totalul de șină instalată nu ajunge la 90% până pe 31 august, România riscă să piardă trenul PNRR pe acest tronson.
În timp ce rețeaua feroviară de mare viteză (peste 250 km/h) din UE a ajuns la 8.556 km în 2023, România n-are nicio linie. Și nici nu va avea prea curând. Modernizările liniilor s-au făcut și se fac cu traverse din beton pentru maximum 160 km/h. Dar, se pun și traverse din lemn.
„Record” pe căile ferate din România. CFR inaugurează un tunel de 650 metri la 8 ani de la demararea proiectului.
Mergi cu trenul pe Litoral? Știi când pleci, nimeni nu știe când ajungi. Până la această oră, recordul zilei este deținut de un tren rapid CFR care a reușit să ajungă în această dimineață, când încă nu era caniculă, de la București la Constanța în aproape 6 ore.
A început modernizarea căii ferate Cluj – Oradea. Pe lotul 1, Cluj-Aghireșu, lucrările costă 1.600.000.000 lei, fără TVA, pentru ca trenurile să poată rula cu „high speed ardelenesc”, cu viteză de 100 km/h în loc de 80 km/h.
Reabilitarea Coridorului Feroviar IV Pan European, pentru ca trenurile să „zboare” cu 160 km/h între Brașov și Curtici, a început încă din 2011. Dar, lucrările merg în ritm românesc. Unele tronsoane acumulează întârzieri și de 4 - 7 ani.
CFR investește 1,2 miliarde lei pentru ca trenurile să poată rula cu 120 km/h pe ruta București - Craiova și să parcurgă astfel distanța de circa 250 de kilometri în „doar 2h și 19 minute”. În majoritatea țărilor UE, însă, o astfel de distanță e parcursă în cel mult 1,5 ore.
