Viitorul este clar electrificat, datorită normelor anti-poluare din ce în ce mai stricte. Dar, tehnologia costă.
Răzvan Scăeșteanu
În primele 8 luni ale anului 2020, pe fondul pandemiei de COVID-19, producția totală de autoturisme în România a scăzut cu 22,15%, până la 247.029 unități, iar numărul mașinilor ieșite de pe poarta Dacia s-a diminuat cu 36,31%.
Conform unui studiu realizat de Castrol, unul dintre cei mai importanți producători de lubrifianți specializați pentru vehiculele electrice, în momentul de față, consumatorii ar fi tentați să facă pasul electric dacă sunt ar fi întrunite trei ”puncte critice”.
Dacia a pus capăt așteptării și, după mai multe teasere, a dat publicității primele imagini oficiale cu noile modele Logan, Sandero și Sandero Stepway, care spun adio platformei B0 din prezent, fiind dezvoltate pe o versiune a platformei de ultimă generație CMF-B a Renault.
Lumea auto este pe cale să se schimbe radical. Mașinile electrice și dezvoltarea tehnologiilor de asistență a șoferului și condus autonom au dat, deja, tonul. Iar BMW plusează. Nu se va mai putea vorbi despre mașini premium fără a vorbi despre dezvoltare durabilă și sustenabilă.
Criza COVID-19 continună pe piața auto, în primele 7 luni din 2020 înmatriculările de autoturisme scăzând cu 34% (-44,2%, în iulie), până la 12.816 unități. Dintre acestea, 392 au fost mașini din clasele ”E” și ”F”, premium și de lux, potrivit datelor APIA.
Hyundai a stabilit un nou record de autonomie 100% electrică. Trei Hyundai Kona Electric au parcurs, în trei zile, 1.018 km, 1.024 km și, respectiv, 1.026 km. Testul s-a desfășurat în condiții speciale, însă, nu în trafic, pe circuitul Lausitzring din Germania.
SUV-ul Maserati Levante calcă pe urmele de înaltă performanță lăsate de noile versiuni Ghibli și Quattroporte Trofeo, primind același motor V8 bi-turbo Ferrari revizuit, de 3.8 litri, care dezvoltă 580 de cai putere și un cuplu de 730 Nm.
