România se numără printre fruntașele UE la autobuze și microbuze pe cap de locuitor. Rata motorizării rutiere e aproape dublă, de exemplu, față de Ungaria și aproape triplă față de Austria. Motivul are legătură cu infrastructura feroviară
România se numără printre fruntașele UE la autobuze și microbuze pe cap de locuitor. Rata motorizării rutiere e aproape dublă, de exemplu, față de Ungaria și aproape triplă față de Austria. Motivul are legătură cu infrastructura feroviară
Transportul de marfă în Europa se schimbă. Un studiu recent, realizat pentru Comisia TRAN a Parlamentului European, relevă faptul că teminalele intermodale (camioane, trenuri, vapoare), vor fi esențiale.
Trenurile pe ruta Iași-București care urmau să fie puse în circulație în acest an de către firma ieșeana Ferotrans TFI vor începe să transporte călători cu o întârziere de un an față de planul inițial, în luna mai cel târziu.
Infrastructura trenurilor de mare viteză se extinde accelerat în Europa, în timp ce în România nici nu se vorbește despre așa ceva. Din 2026, distanța de 840 km dintre Paris și Munchen va putea fi parcursă cu trenul în sub 5 ore cu trenul.
Guvernul britanic a promis că milioane de călători cu trenul vor economisi sute de lire sterline din tarifele reglementate, inclusiv abonamentele și biletele dus-întors în orele de vârf și în afara orelor de vârf între marile orașe.
O tânără a avut parte de o călătorie de coșmar cu un tren CFR. După o noapte la cușetă s-a trezit cu mușcături de căpușe pe tot corpul. A ajuns la spital.
În timp ce în țările din Vest trenurile zboară și cu peste 300 km/h de zeci de ani, în România nici nu se vorbește de trenuri de mare viteză. Iar CFR reușit să modernizeze 5,8 km de cale ferată, de la 70 km/h la 160 km/h, în 8 ani.
Accident feroviar între halta de mişcare Vidra şi staţia Jilava. Patru persoane și-au pierdut viața. Traficul feroviar este complet blocat.