Până cu câțiva ani în urmă, ora exactă în lumea auto era dată la saloanele auto de la Frankfurt, Geneva, Paris, Tokyo și Detroit. Dar, odată cu schimbarea conceptului de mobilitate, „ceasul” se pare că s-a mutat la Salonul Auto de la Beijing.
Industria Auto
Xiaomi, regele smartphone-urilor din China, care s-a apucat să facă mașini de doar 2 ani, atacă piața auto din Europa și supremația Tesla a lui Elon Musk cu modele electrice cu pretenții premium.
Crizele petrolului din anii 1970, cea globală, din 1973, și cea locală ce a debutat în 1979, în urma Revoluției Islamice din Iran, l-au determinat pe Nicolae Ceaușescu să ceară o mașină cu consum mic, pentru tot poporul. A rezultat Lăstun, Dacia 500, o idee bună făcută prost.
Constructorul auto Geely, un greu al mașinilor electrice „Made in China” care deține Volvo în Europa, se plânge că acestea sunt prea grele și afirmă că soluția ar fi motorul termic pe alcool metilic, statul chinez făcând deja pași importanți în direcția producției de metanol.
O mașina electrică japoneză câștigat titlul World Car Design of the Year 2026 (WCDOTY), marcând un punct important în evoluția brandului, cunoscut până acum pentru design dar și drept un maestru al motoarelor pe benzină aspirate, în noua eră a mobilității pe baterii.
Industria auto din Europa se confruntă cu o criză structurală profundă. Scăderea cererii pentru vehiculele electrice, concurența chineză și costurile ridicate de finanțare au creat „o furtună perfectă” în sector în ultimii cinci ani.
Vânzările constructorului chinez BYD, cel mai mare producător de mașini electrificate la nivel global, au scăzut cu circa 30% în primele 3 luni din 2026. Iar preventiv compania a dat deja afară aproximativ 100.000 de angajați și a lansat o reorganizare majoră.
Românii se uită mult mai atent pe ce dau banii, în contextul socio-economic actual. După două luni de cădere liberă, ianuarie și februarie, în martie, piața de mașini noi din România a revenit ușor pe plus. Dar, per ansamblu, în primele 3 luni din 2026 a scăzut cu 19%.
