Trafic dirijat cu telefonul, bicicleta şi cu bileţele scrise de mână, pe o secțiune de cale ferată
Asociația Pro Infrastructură susține că pe un sector de 10 kilometri de pe magistrala Simeria-Arad, trenurile circulă în baza unor înțelegeri telefonice între împiegați și că mecanicii de locomotivă sunt informați prin bilețele scrise de mână duse cu bicicleta.
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură susțin până acum s-a circulat în siguranță pe șantierele de pe calea ferată:
„CFR a cerut instalații provizorii, care previn intrarea a două trenuri pe același sector (bloc) de linie, semnalele și autostopul fiind funcționale”.
Aceștia semnalează însă că, pe Magistrala 200 Simeria-Arad, pe cei 10 km dintre Ilia și Câmpuri Surduc, trenurile circulă la „cale liberă”, o înțelegere telefonică între impiegați.
Trafic dirijat cu telefonul, bicicleta şi cu bileţele scrise de mână, pe o secțiune de cale ferată
„Mecanicilor li se dă un bilețel scris de mână în care li se spune că pot să-și dezactiveze temporar echipamentul de autostop și să treacă de semnalele roșii dintre cele două stații.
Impiegatul din Câmpuri Surduc are de mers vreo 250 de metri cu bilețelul până la mecanic. Deci Biroul de Mișcare a fost dotat cu o… bicicletă”, arată asociația, joi, într-o postare pe Facebook.
Citeşte şi: De ce sunt acoperite șinele de cale ferată cu piatră zdrobită? Răspunsul este mai logic decât pare
Specialiștii de la Pro Infrastructură spun că astfel pot să apară erori umane ale impiegaților sau mecanicilor, „ori riscul de defecțiune la telefon sau… bicicletă”:
„Viteza maximă permisă de 60 km/h este suficientă pentru coliziuni ce pot produce victime”.
Reprezentanții asociației mai spun că au avut loc deja două incidente grave, care sunt acum investigate AGIFER, conform Mediafax.
Citeşte şi: Infrastructura României în 2026: Avem 20.959 km de drumuri pietruite și de pământ, 10.615 km de cale ferată
„După seria de semnale roșii depășite pornind din Ilia, doi mecanici au intrat pe roșu și în stația Câmpuri Surduc.
Unul din ei a ajuns pe linia 2 neelectrificată și nu a reușit să oprească până nu s-a terminat linia de contact, imobilizând astfel trenul intercity (521) câteva ore până a venit o locomotivă diesel să-l salveze (23 ianuarie). Noroc că firul era liber. Dacă acolo era un alt tren?”, scriu aceștia.
