Lucrările de modernizare și electrificare a căii ferate București - Giurgiu, la 19% după 7 luni. Gata în 2028?

Modernizarea Lotului 2 al căii ferate București – Giurgiu (tronsonul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră) este unul dintre cele mai importante șantiere feroviare din sudul României, un contract uriaș, în valoare de 2,108 miliarde de lei, fără TVA, ce nu presupune doar schimbarea șinelor, ci o reconstrucție totală - modernizare, electrificare și instalarea celui mai modern sistem european de management al traficului feroviar, ERTMS Nivel 2.

Lucrările au fost începute de asocierea RailWorks, formată din Arcada Company și Alstom Transport, în martie 2026 și, potrivit datelor CFR Infrastructură, stadiul fizic al acestora a ajuns la 19%, iar proiectarea fiind finalizată în proporție de 100%.

Citește și: Rușinea feroviară București – Giurgiu, ștearsă cu 2,1 miliarde lei. Când va merge trenul ca în 1869?

Lucrările de modernizare și electrificare a căii ferate București - Giurgiu, la 19% după 7 luni. Gata în 2028?

De la Progresu la Giurgiu Oraș, în acest moment, lucrările sunt deschise pe mai multe fronturi, în stații și pe traseu.

Pe sectorul Jilava – Frătești s-a trecut la treabă serios. A fost demontată vechea cale ferată și a fost îndepărtată piatra spartă. Iar în stația București Progresu muncitorii lucrează intens la peronul liniei I, la platforma care va susține noua cale ferată și la construcția noii clădiri de călători, relatează breakingnewsgiurgiu.ro.

Între Jilava și Vidra, se pregătește platforma feroviară și se execută lucrări complexe de relocare și protejare a infrastructurii de fibră optică.

Mai spre sud, pe sectorul Comana – Frătești, pe șantier se lucrează la consolidări de teren, realizarea fundațiilor, construcția de podețe noi și amenajarea sistemelor moderne de colectare și evacuare a apelor. Iar în zona viitorului viaduct continuă lucrările la fundații și la elementele masive de susținere.

Pe tronsonul de la intrarea în stația Frătești, platforma de pământ și sistemul de drenaj au fost deja finalizate.

Citește și: De ce București - Giurgiu a fost prima cale ferată din România? Circulația se redeschide după 19 ani

În stațiile Vlad Țepeș, Mihai Bravu, Băneasa Giurgiu și Tabanu, se lucrează simultan la peroane noi, la instalații electrice și la sisteme de drenaj.

Şi la Giurgiu Nord au început demontările liniilor I, II și III și a instalațiilor de semnalizare aferente primei etape. În Giurgiu Oraș, etapa de demontare a fost deja încheiată, iar echipele au trecut la refacerea platformei feroviare.

Proiectul vizează modernizarea a 93,45 kilometri de linie ferată simplă, pe traseul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră:

- modernizarea completă a infrastructurii și suprastructurii feroviare;

- electrificarea întregului traseu, pentru prima dată în istorie;

- modernizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații;

- implementarea sistemului european ERTMS Nivel 2, cu componentele ETCS Nivel 2 și GSM-R – sistemul care va permite trenurilor să circule în siguranță, controlate digital;

- dublarea liniei pe sectorul Daia – Frătești, pe 4,2 kilometri;

- construirea unui viaduct nou în zona Daia;

- reabilitarea tuturor podurilor și podețelor;

- modernizarea completă a clădirilor și peroanelor din stații;

- construirea substațiilor electrice de tracțiune de la Jilava și Frătești.

Citește și: FOTO Una dintre cele mai spectaculoase linii de tren din România, inaugurată acum 75 de ani

Arcada se ocupă de infrastructură și construcții civile, în timp ce gigantul francez Alstom aduce tehnologia pentru electrificare, semnalizare și sisteme de control.

Contractul are o durată totală de 36 de luni – 6 luni de proiectare și 30 de luni de execuție.

Iar cu proiectarea gata 100% și 19% execuție la zi, termenul de finalizare septembrie 2028 pare să stea în picioare.