„Viteză record”, pe coridorul feroviar Rin-Dunăre din România: Lucrările pe 22 km au ajuns la 82% în 9 ani
Reabilitarea și modernizarea căilor ferate din România înregistrează un nou „record” de viteză. Pe un ciot de 22 de kilometri ai Magistralei 200, parte a coridorului feroviar Rin-Dunăre din România, lucrările au ajuns la 82% în 9 ani. În ultimul an, progresul a fost de doar 3-4%.
Contractul pe cei 22,34 kilometri ai coridorului feroviar Rin - Dunăre dintre Gurasada și Ilteu, în valoare actualizată de peste 2 miliarde de lei fără TVA, a fost semnat în 23.11.2017 cu asocierea RailWorks, formată din Aktor, Alstom și Arcada. Ordinul de începere a fost emis în 04.12.2017 și termenul de execuție era de 3 ani.
După aproape 10 ani însă, lucrările reabilitare și modernizare a căii ferate dintre Gurasada și Ilteu au ajuns la circa 82%, potrivit specialiștilor Asociației Pro Infrastructură.
Prin urmare, matematic, având în vedere progresul de doar 3-4% din ultimul an, ar mai putea să dureze 4-5 ani.
Citește și: Trafic dirijat cu telefonul, bicicleta şi cu bileţele scrise de mână, pe o secțiune de cale ferată
„Viteză record”, pe coridorul feroviar Rin-Dunăre din România: Lucrările pe 22 km au ajuns la 82% în 9 ani
„Aktorie, nu meserie!
Cea mai lungă piesă de teatru este jucată de Aktorul grec care operează pacientul român chiar pe coloana vertebrală feroviară: Coridorul Rin-Dunăre.
Pare-se că și-a pierdut bisturiul prin dealurile de la Sălciva, așa cum se vede din dronă în cea mai recentă filmare a tronsonului Gurasada-Ilteu.
Deși în noiembrie intrăm în al zecelea an de contract, stadiul fizic oficial raportat de CFR era 82,6% la final de mai, iar în ultimele 12 luni "progresul" total a fost doar vreo 3-4 puncte procentuale!
Soluțiile la tunelurile de la Sălciva sunt aprobate, dar mobilizarea constructorului este... ca și inexistentă.
Polata este excavată pe 222 din cei 250 de metri însă se va reprofila pe toată lungimea ca urmare a tasărilor apărute.
Aceeași soluție de remediere cu piloți "umbrelă" se aplică și pe o secțiune a tunelului Sălciva 1, excavat pe 360 din cei 590 de metri. Iar la Sălciva 2, grecii abia au săpat 16 metri din 210.
Chiar mai grav decât telenovela tehnică de la Sălciva este faptul că Aktor poate face bine-mersi lucrările rămase între Câmpuri Surduc și Ilteu, dar are activitate într-un singur punct.
Vedem peste tot materiale și componente care zac, terasamente așternute nefinalizate care se coc la soare și structuri încremenite în stadii avansate.
Cam așa arată un șantier abandonat care, cu așa delăsare, nu are șanse să fie gata până în 2030.
Contractul pe cei 22,34 kilometri dintre Gurasada și Ilteu în valoare actualizată de peste 2 miliarde de lei fără TVA a fost semnat în 23.11.2017 cu asocierea RailWorks, formată din Aktor, Alstom și Arcada.
Ordinul de începere a fost emis imediat, în 04.12.2017, și termenul de execuție, care acum pare o glumă, este de 3 ani.
Pacientul încă stă pe masa de operație și suferă amarnic. Coloana sa vertebrală feroviară este gâtuită. Nici alternativele pentru pasageri și marfă nu sunt viabile.
Magistrala Cluj-Oradea rămâne închisă, iar legătura sudică prin defileul Dunării se închide și ea în curând ca să intre în modernizare.
Să reamintim și de Brașov-Sighișoara unde tot Aktor joacă rolul principal?!
Un dezastru iminent care va prăbuși capacitatea de transport într-un sistem feroviar mai mult decât șubred. Sfârșit. Se trage cortina”, explică specialiștii Asociației Pro Infrastructură, pe Facebook.
