Când va merge trenul de la București la Giurgiu ca în 1869? Lucrările de modernizare au ajuns la 22%

Acum 156 de ani, în 1869, trenul cu aburi parcurgea 67 km între București și Giurgiu în 90 de minute. Dar din 2005, când s-a rupt podul de la Grădiștea, merge 115 km, ocolind. Podul a fost în sfârșit refăcut în 2024, iar rușinea feroviară va fi ștearsă în 2028. 

Când va merge trenul de la București la Giurgiu ca în 1869? Lucrările de modernizare au ajuns la 22%

Lucrările de modernizare și electrificare a căii ferate București - Giurgiu au început în martie 2026 și, după 8 luni, au ajuns la 22%. Conform contractului, proiectul de 2,1 miliarde de lei are o durată totală de 36 de luni – 6 luni de proiectare și 30 de luni de execuție.

Citește și: De ce București - Giurgiu a fost prima cale ferată din România? Circulația se redeschide după 19 ani

„ Lucrările de modernizare a infrastructurii feroviare pe relația București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră continuă pe mai multe sectoare, în ciuda condițiilor meteorologice nefavorabile din ultima perioadă, caracterizate prin precipitații abundente.

Stadiul fizic al contractului a ajuns la 22%, față de 19% la raportarea din 13 octombrie 2026.

În stațiile Progresu și Jilava, continuă lucrările de demontare a infrastructurii existente, amenajarea peroanelor și pregătirea platformei de pământ. La Progresu, noua clădire de călători a ajuns la un stadiu de execuție de 90%, iar lucrările includ realizarea pasajului pietonal și a sistemelor de drenaj.

Pe sectoarele Jilava – Vidra – Comana – Mihai Bravu, se execută lucrări la terasamente, podețe, peroane și structuri de consolidare. Continuă și relocarea și protejarea infrastructurii de fibră optică, necesare desfășurării etapelor următoare de modernizare.

Între Mihai Bravu, Băneasa Giurgiu și Tabănu, continuă montarea stâlpilor pentru electrificarea liniei. Pe sectorul Mihai Bravu – Băneasa Giurgiu, lucrările de plantare a stâlpilor și ancorelor au ajuns la 80%. În paralel, se execută lucrări de așternere a pietrei sparte, drenaj și consolidare a terasamentelor.

Pe sectorul Băneasa Giurgiu – Frătești, lucrările avansează la podețe, structuri de consolidare și platforma căii ferate. La viaductul dintre km 53+600 și km 54+600 continuă execuția fundațiilor, a coloanelor forate și a elementelor de susținere. Se desfășoară, de asemenea, lucrări de armare și cofrare a elevațiilor, precum și de execuție a ancorelor pentru consolidarea terasamentelor.

Citește și: FOTO Una dintre cele mai spectaculoase linii de tren din România, inaugurată acum 75 de ani

În stațiile Giurgiu Nord și Giurgiu Oraș, se desfășoară lucrări de demontare a infrastructurii feroviare existente și de pregătire a noilor platforme. În Giurgiu Nord continuă evacuarea traverselor la capătul X și lucrările la peroane, iar în Giurgiu Oraș se execută terasamente și lucrări de așternere a stratului de piatră spartă în zona km 66+800.

La Băneasa Giurgiu, noua clădire de district a ajuns la un stadiu de execuție de 95%, în paralel cu lucrările la peroane, instalații electrice și sisteme de drenaj.

Investiția, în valoare de 2,108 miliarde de lei, fără TVA, este realizată de Asocierea RailWorks, formată din Arcada Company S.A. și Alstom Transport S.A. Proiectul prevede modernizarea și electrificarea infrastructurii, modernizarea instalațiilor de semnalizare și implementarea sistemului ERTMS Nivel 2.

Modernizarea acestei legături feroviare urmărește creșterea vitezei și a capacității de circulație, îmbunătățirea siguranței și consolidarea conexiunii feroviare dintre România și Bulgaria, prin Podul Prieteniei. Finalizarea lucrărilor este estimată pentru septembrie 2028”, a informat CFR Infrastructură, pe pagina sa de Facebook.