VIDEO Autostrada Moldovei la 4 ani de la start: Sute de milioane € din PNRR pierduți, un ciot se dezintegrează

Primele lucrări la Autostrada Moldovei, A7 Ploiești - Siret, cu o lungime totală estimată de 453 km, au început în 2016, cu Centura Bacăului.

Dar, avânt au luat abia din 2022, când s-a dat ordinul de începere pentru Lotul 2 Pietroasele - Mizil, parte a tronsonului Ploiești - Buzău, cu o lungime de 28,35 km. 

Citește și: 302 km de autostradă au termen în 2026. CNAIR: Maxim 250 km. Ministerul Transporturilor: 233,59 km

„Vă invităm să urmăriți, într-o serie de materiale video, evoluția A7, de la stadiul de terenuri arabile la o infrastructură rutieră modernă, proiectată să ofere siguranță sporită participanților la trafic și timp de deplasare redus.

Folosind imagini de arhivă și instrumente de inteligență artificială, am reconstruit povestea unor puncte-cheie aflate în administrarea DRDP Buzău — un sector care, în scurt timp, va ajunge la 220 km de autostradă.

Este o călătorie vizuală prin timp, o mărturie a progresului și a muncii continue care a făcut posibilă Autostrada Moldovei.

🌉 𝐏𝐨𝐝𝐮𝐥 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐕𝐚𝐝𝐮 𝐏𝐚𝐬̦𝐢𝐢 – 𝐮𝐧 𝐨𝐛𝐢𝐞𝐜𝐭𝐢𝐯 𝐬𝐭𝐫𝐚𝐭𝐞𝐠𝐢𝐜 𝐚𝐥 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚̆𝐳𝐢𝐢 𝐌𝐨𝐥𝐝𝐨𝐯𝐞𝐢 (𝐀𝟕)

Cu o lungime totală de 1,36 km, Podul de la Vadu Pașii este al doilea cel mai lung pod rutier din România, asigurând continuitatea Autostrăzii Moldovei (A7) peste râul Buzău și realizând legătura dintre Moldova și regiunile de sud și vest ale țării.

Deschiderea acestei infrastructuri a permis redirecționarea traficului de pe podul Mărăcineni, principala legătură rutieră dintre Muntenia și Moldova, contribuind la fluidizarea circulației și la creșterea siguranței rutiere într-una dintre cele mai intens circulate zone ale județului Buzău.

Un proiect de infrastructură care aduce beneficii reale atât pentru traficul de tranzit, cât și pentru comunitățile locale”, a postat Directia Regionala de Drumuri si Poduri Buzau, pe pagina sa de Facebook. 

Autostrada Moldovei la 4 ani de la start: Sute de milioane € din PNRR pierduți, un ciot se dezintegrează

La ora actuală, A7 a ajuns la 47% din traseu, până la Adjud, pe 23 decembrie 2025 fiind dat în trafic tronsonul Focşani - Adjud, cu o lungime de circa 50 de kilometri, 27% sunt în lucru.

Majoritatea licitațiilor de pe A7 au fost câștigate de firmele lui Umbrărescu, „Regele asfaltului” (Buzău Est–Vadu Pașii, Vadu Pașii–Râmnicu Sărat, Râmnicu Sărat–Mândrești Munteni, Mândrești Munteni–Focșani Nord, Focșani Nord - Domnești-Târg, Domnești-Târg - Răcăciuni, Răcăciuni - Bacău Sud, Săucești–Trifești, Trifești–Gherăești, etc.)

Citește și: VIDEO S-a deschis Autostrada Moldovei până la Adjud. Ajungi cu mașina în 2 ore, legal, de la București

Dar, se pare că, Umbrărescu s-a întins prea mult, cu lucrări de drumuri în toată țara, și nu va reuși să termine ce mai are de făcut la Autostrada Moldovei în termenul PNRR-ului renegociat în octombrie 2025, când A7, cu o valoare de 2,17 miliarde de euro, a fost transferată integral din împrumuturi în granturi.

Mai sunt mai puțin de două luni până la termenul PNRR pentru cei 96,32 kilometri din Autostrada A7 dintre Adjud Nord și Roman Nord (Săbăoani), iar situația din teren e departe de a fi „roz”. Pe 5 din cele 6 loturi sunt întârzieri mari, conform datelor oficiale.

Iar Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructură, a explicat, în exclusivitate pentru Newsweek, situația lucrărilor de pe A7 și ce se va întâmpla după termenul PNRR de la 31 august 2026.

„Termenele contractuale inițiale spuneau că ultimele 6 loturi, la nord de Focșani, 3 pe Focșani – Bacău și 3 pe Bacău Pașcani, trebuiau să fie gata la sfârșitul lui 2025. Unul în septembrie, cel de la Focșani Nord până în zona Tișița/Domnești. Apoi, de la Domnești până la Pașcani, celelate 5 loturi trebuiau să fie gata la sfârșitul anului trecut. 

Citește și: FOTO Cum arată primul mega - turbion de autostradă din România: 3 etaje, 8 bretele, 12 pasaje

La sfârșitul lui 2025, am ajuns până la Adjud. Adică, lotul 1 Focșani – Domnești și, de la Domnești, încă jumătate din lot. Deci, din 6 loturi, am deschis un lot și jumătate.

De la Adjud, restul lotului 2, până la Răcăciuni, e la 95%, practic gata, muzeu. Nu e deschis. Dacă Umbrărescu ar fi vrut să-l deschisă, putea. Dar, pentru că Umbrărescu n-a vrut, pentru că-l încurca dintr-un motiv sau altul, și pentru că Compania de Drumuri nu pune presiune pe Umbrărescu să-și respecte termenele contractuale și să dea în folosință în momentul în care a terminat lucrul până la Răciuni, ieșim la Adjud.

De la Răcăciuni până la Bacău Sud, se complică lucrurile. Avem o structură mare care e foarte întârziată.

Acest lot, lotul 3 Focșani – Bacău, de la Răcăciuni până la Bacău Sud, ar fi trebuit să fie gata din punct de vedere contractual în noiembrie anul trecut.

Citește și: Lotul 3 al Autostrăzii Moldovei A7 se apropie de 75% finalizare, iar circulația va fi deschisă în august

Mizăm că o să fie gata la sfârșit de august 2026, dar el este întârziat în primul și primul rând contractual și în al doilea rând din punct de vedere al promisiunilor. Că a fost promis din 2025. Iar anul trecut în decembrie, într-o filmare, dl. Umbrărescu, alături de dl. Pistol într-o mașină, promitea nu că ajungem la Bacău în august, în termenul PNRR, ci la Săbăoani, care e mult la nord, e dincolo de Bacău Nord.

Deci, nu o să ajungem la Bacău la sfârșit de august cum a promis dl. Umbrărescu. S-au depășit și termenele contractuale, și promisiunile. 

Mai este un aspect, cu finanțarea, cu PNRR. De la Focșani până la Săbăoani (Roman Nord), Autostrada A7 este finanțată prin PNRR, pe mecanismul de grant. Adică, banii sunt nerambursabili, sunt gratis, nu-i dăm înapoi. 

Inițial, toate autostrăzile din PNRR erau cu împrumut foarte ieftin, cu dobânzi mici la care România nu se poate împrumuta intern sau extern. Bani foarte ieftini, care trebuiau atrași.

Prin faptul că noi nu o să ajungem la Pașcani în termenul PNRR, care e final de august, înseamnă pierdere de câteva sute de milioane de euro.

E greu de spus exact cât anume, dar, cu siguranță, pierderile sunt semnificative, pentru că sunt pierderi directe”, a explicat  Ionuț Ciurea, pentru Newsweek.

„Acele lucrări ce vor rămâne de făcut, fie le băgăm pe alte fonduri europene, dar pe programul Transport, care e singura opțiune, nu mai este loc și s-ar putea să fie și închis până la 1 septembrie 2026, fie rămânem cu gaura, care trebuie finanțată de la buget, care fiind găunos, trebuie să fie acoperit din împrumuturi, împrumuturi care sunt mult mai scumpe decât banii din PNRR. Deci, avem o dublă pierdere.

Pe de altă parte, acum e fericire pe A7, Umbrărescu trage tare să prindă cât mai multe lucrări prin PNRR.

Dacă rămânem cu gaură după PNRR, pe bani de la buget, însă, s-ar putea s-o lase mai moale, dacă nu e plătit la fel. 

Riscurile sunt majore. Este clar că am pierdut bani semnificativi și, mai mult decât atât, există un risc ca antreprenorul să se demobilizeze, cel puțin parțial. Și, atunci, vom avea și acest cost adițional de oportunitate.

Sper ca A7 să fie gata până la Pașcani în 2026, dacă statul o să plătească”, a mai declarat Ciurea.

Un ciot al A7 inaugurat acum 8 luni a început să se dezintegreze

Ciotul Pietroasele - Buzău al Autostrăzii Moldovei - A7, care a fost inaugurat acum mai puțin de 8 luni, a început să se dezintegreze: fundațiile din beton ale unor stâlpi au început să se erodeze și să iasă din pământ, panouri fonoabsorbate prăbușite pe carosabil, etc..

Imaginile surprinse la începutul lunii iulie 2026 pe teren arată, de exemplu, un panou mare de orientare, cu indicatiile A7 Siret – Suceava – Buzau Nord si E85 – DN2 Urziceni, căzut complet de pe portal și ajuns în lanul de grâu de lânga autostradă. 

Citește și: Un ciot al Autostrăzii Moldovei - A7, inaugurat acum 8 luni, a început să se dezintegreze

Un alt panou, București – Ploiești 250 m, are un element metalic rupt și îndoit, atârnând periculos de structura de susținere, iar un altul, cu direcții spre A7 și Brăila, zace în vegetația de pe marginea drumului.

Fundațiile de beton ale stâlpilor de susținere a panourilor sunt și ele într-o stare alarmantă. Imaginile arată fundații „spălate” complet de apă, cu solul erodat de sub ele, lăsând blocul din beton suspendat pe un stâlp care nu mai are sprijin lateral. 

Este o problema de executie la lucr[rile de scurgere a apelor, afirmă cineconstruieste.ro. Dacă apa de pe ausotradă nu este dirijată corect prin rigole și drenuri, erodeaza terasamentele și fundațiile, exact ceea ce se vede in fotografii.

Ce autostrăzi se inaugurează în 2026, potrivit Ministerului Transporturilor

Autostrada Moldovei

1. Autostrada Focşani - Bacău, Lot 3 (Răcăciuni - Bacău) - un tronson de 21,52 km.

2. Autostrada Focşani - Bacău, Lot 2 (Domneşti Târg - Răcăciuni). Tronsonul are o lungime de 25,50 km.

3. Autostrada Bacău - Paşcani, Lot 1 (Bacău/Săuceşti - Trifeşti). Tronsonul are 30,3 km.

4. Autostrada Bacău - Paşcani, Lot 2 (Trifeşti - Gherăeşti). Lungimea este de 18,99 km.

5. Autostrada Bacău - Paşcani, Lot 3 (Mirceşti - Paşcani). Este un tronson de 28,09 km.

Citește și: România pierde sute de milioane € primiți prin PNRR pentru Autostrada Moldovei. Cine e vinovat?

Autostrada de Centură Bucureşti

6. Autostrada de Centură Bucureşti, sector Centura Nord, lot 1. Tabelul menţionează un tronson de 17,5 km.

7. Autostrada de Centură Nord Bucureşti, A0 lot 3. Tronsonul are 8,6 km.

8. Autostrada de Centură Nord Bucureşti, A0 lot 4. Lungimea este de 4,47 km.

Citește și: FOTO Cum arată primul mega - turbion de autostradă din România: 3 etaje, 8 bretele, 12 pasaje

Autostrada Transilvania

9. A3 Braşov - Târgu Mureş - Cluj - Oradea, sector 3A şi 3B. Tabelul indică subsecţiunile 3A2 Nădelu - Mihăeşti şi 3B1 Mihăeşti - Zimbor, cu o lungime totală de 24,58 km.

10. Lucrări de deviere a traseului pentru subseţiunea 3A2 Nădelu - Mihăeşti. Obiectivul este de 5,96 km.

11. A3, sector 3B, subseţiunea 3B2 Zimbor - Poarta Sălajului. Tronsonul are 12,24 km.

12. Nod Rutier Românaşi A3 - km 26, sector Poarta Sălajului - Nuşfalău.

13. A3, secţiunea 3C Suplacu de Barcău - Borş, subsecţiunea 3C1 Suplacu de Barcău - Chiribiş. Tronsonul menţionează 26,35 km.

​Coridorul IV

14. Autostrada Sibiu - Piteşti, secţiunea 4 Tigveni - Curtea de Argeş. Tabelul indică o lungime de 9,86 km.

Drum expres

15. Drum Expres Brăila - Galaţi. Obiectivul are 10,77 km.