VIDEO Test de autonomie iarna, la 6-10°C, cu 12 mașini electrice în vogă. 3 nu au ajuns la 300 km

Pe vreme rece, autonomia mașinilor electrice este semnificativ mai mică decât atunci când este cald.

Pentru ca șoferii care cochetează cu ideea achiziționării unui automobil pe baterie să știe la ce să se aștepte în mod realist, jurnaliștii reputatei publicații britanice „What Car?” au realizat un test cu 12 din cele mai în vogă mașini electrice, la temperaturi de 6-10°C, pornind cu automobilele cu bateriile pline, în colonă, și mergând cu fiecare până când s-a oprit. Adică, „baterie zero”. 

Citește și: Cea mai vândută marcă electrificată este „Made in China”. Tesla e departe. Surpriza vine de la BMW

Test de autonomie iarna, la 6-10°C, cu 12 mașini electrice în vogă. 3 nu au ajuns la 300 km, deși în mare parte s-a mers cu 80 și 112 km/h

BYD Dolphin Design, BYD Seal Design, BMW i5 eDrive40 M Sport Pro, Jeep Avenger Summit, Lexus UX 300e Takumi, Lexus RZ 450e Takumi, MG 4 Extended Range Trophy, Mercedes EQE 300 Sport Edition, Tesla Model 3 Long Range, Volvo XC40 Recharge Twin Motor Plus și două Volkswagen ID 7 Pro Match, unul cu pompă de căldură și altul fără. 

12 din cele mai în vogă mașini electrice au fost testate de la 100% până la „zero baterie” pe un circuit din Bedfordshire, Marea Britanie, la temperaturi de 6-10°C, de „What Car?”. 

A fost stabilit un traseu de testare relativ simplu, de aproximativ 24 km (15 mile), care a inclus circa 4 km (2,6 mile) de condus urban cu simulări de stop-start, 6,4 km (4 mile) la o viteză constantă de 80 km/h (50 mph) și aproape 13 km (8 mile) la o viteză constantă de 112 km/h (70 mph), limita obișnuită de viteză pe autostrăzile din UK. Raționamentul pentru procentajul ridicat traseu la viteză mare a fost că șoferii care doresc să parcurgă distanțe lungi dintr-o singură lovitură sunt susceptibili să utilizeze rețeaua de autostrăzi.

Citește și: Porsche, în alertă. Strategia mașinilor electrice a eșuat. Circa 8.000 de angajați, în pericol?

Cele 12 mașini electrice au fost încărcate la 100% și apoi lăsate în aer liber peste noapte, timp de aproximativ 14 ore, în condiții ambientale de 6-10 grade C.

În dimineața următoare, mașinile au fost conectate din nou la priză pentru a se verifica dacă sunt încărcate complet, iar șoferii s-au asigurat că presiunea în anvelope este corectă, au setat sistemele de climatizare la 21 grade Celsius și au pornit farurile pe fază scurtă.

A fost selectat modul de conducere Eco (sau cel mai apropiat echivalent), iar autovehiculele au fost lăsate în setarea lor implicită de frânare regenerativă - sau dacă era disponibil un mod „automat” sau „adaptiv”, acesta a fost selectat.

Mașinile au fost apoi conduse în mod repetat în convoi pe traseul de testare, cu schimbări de șofer și schimbarea ordinii de rulare la sfârșitul fiecărui tur, până când fiecare a ajuns la zero baterie, într-o zi relativ vântoasă, cu multă ploaie și apă stătătoare pe carosabil, iar temperatura în timpul testelor a fost de 10-11 grade Celsius. 

Citește și: VIDEO Incredibil! O mașină electrică Tesla Cybertruck, blocată în 10 cm de zăpadă, deși e 4x4

Una dintre cele mai scumpe mașini din test, Lexus RZ, cu o baterie de 64 kWh și o autonomie oficială de până la 401 km, a fost cea care s-a oprit prima. Computerul de bord al Lexus RZ, cu un preț de circa 90.000 euro în UK, a indicat o autonomie rămasă de zero după doar 217 km (136 mile) și, deși mașina a continuat să ruleze încă 33,6 km (21 mile) după aceea, ultimele aproximativ 5 km au fost parcurși în ritm de jogging. 

Iar cea mai mare autonomie dintre cele 12 mașini electrice testate a avut-o Mercedes EQE 300 Sport Edition, baterie de 89 kWh. Dacă autonomia oficală e de până la 608 km (380 mile), în testul „What Car?” în condiții de iarnă mașina a parcurs 480 km (300 mile). 

Rezultatele testului „What Car?” de autonomie iarna, la 6-10°C, al cu 12 mașini electrice în vogă

2024 winter range test results