Regele smartphone-urilor din China, care s-a apucat să facă mașini de 2 ani, atacă Europa și Tesla lui Musk

La doar doi ani de la construirea primului automobil, cel mai mare producător de smartphone-uri din China a livrat deja 650.000 de mașini electrice, la egalitate cu numărul de vehicule Tesla vândute anul trecut pe cea mai mare piață auto din lume.

Fondatorul Xiaomi, Lei Jun, care a fost comparat cu genialul CEO Apple Steve Jobs, își propune acum să concureze cu Tesla lui Elon Musk în Europa cu vehiculele sale electrice cu pretenții premium, cunoscute pentru accelerațiile amețitoare și caracteristicile avansate de care s-a îndrăgostit chiar și șeful Ford, Jim Farley.

Citește și: Ce mașină electrică poți să-ți iei în China la preț de Dacia Spring? E cât un Mercedes S, 700 km autonomie

Regele smartphone-urilor din China, care s-a apucat să facă mașini de 2 ani, atacă Europa și Tesla lui Musk

De când Lei și-a anunțat planul de a construi o mașină în 2021, Xiaomi a uimit industria auto globală cu lansarea primului său model, sedanul sport Xiaomi Speed ​​Ultra 7, doar trei ani mai târziu, 50.000 de unități fiind vândute în 30 de minute de la deschiderea comenzilor.

Apoi, după ce SU7 a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini din China, al doilea model al său, YU7, în valoare de circa 35.000 $, care rivalizează cu Modelul Y de la Tesla și are un design care seamănă cu modelul Purosangue de la Ferrari, a primit 200.000 de precomenzi în doar 3 minute de la lansarea sa anul trecut.

Citește și: Șeful Honda, după o vizită la fabrica unui furnizor de piese din China: „Nu avem nicio șansă”

Acum, la Salonul auto de la Beijing 2026, pe 24 aprilie, Lei a declarat că noul model Xiaomi YU7 GT „poate atinge standardele unei mașini germane de top”. Modelul, care urmează să fie lansat la sfârșitul lunii mai, a fost primul vehicul dezvoltat împreună cu inginerii săi europeni.

„În doar 5 ani, Xiaomi a atins etape remarcabile”, a declarat directorul executiv în vârstă de 56 de ani.

„Totuși, chiar și astăzi, mulți oameni încă nu înțeleg pe deplin mașinile Xiaomi, iar unii chiar au anumite prejudecăți”, a mai spus Lei, relatează Financial Times.

Citește și: Premieră pe piața auto din România: Mărci din China, în Top 5. Au început să bată Dacia, Ford, Mercedes

Xiaomi trebuie să se afirme în afara Chinei pentru a supraviețui. Principala țintă, Europa

Într-o perioadă în care industria auto extrem de „aglomerată” din China se confruntă cu supracapacitatea fabricilor sale, cererea de vehicule electrice Xiaomi a depășit capacitatea companiei de a le produce, în ciuda faptului că a construit 410.000 de vehicule în 2025 la noua sa fabrică din Beijing.

De la înființarea Xiaomi în 2010, veniturile sale au crescut rapid, ajungând la 67 de miliarde de dolari anul trecut.

Cu toate acestea, analiștii afirmă că Xiaomi nu a fost imună la concurența intensă a prețurilor, care a erodat profiturile și vânzările BYD și ale altor mărci de volum mare, determinându-le să caute creștere pe piețele internaționale.

După expansiunea explozivă din ultimul deceniu, se așteaptă ca și creșterea vânzărilor de vehicule electrice în China să încetinească.

„Trebuie să găsească o piață în creștere în altă parte și este o decizie rațională luată de Xiaomi”, a declarat Ernan Cui, analist la firma de consultanță Gavekal Research.

Xiaomi este a treia cea mai populară marcă de smartphone-uri din Europa. Citând experiența sa în vânzarea de electronice de larg consum în străinătate, Cui a adăugat: „Xiaomi are o ramură de vânzări globale mai puternică decât startup-urile de vehicule electrice din China, în timp ce produsele sale sunt mai competitive în comparație cu producătorii auto tradiționali.”

Lei Xing, fondatorul firmei de consultanță chineze AutoXing, a adăugat că principalii rivali ai Xiaomi vor fi Tesla, Porsche, BMW și Mercedes-Benz.

„Există o bază de marcă pentru electronicele de larg consum în Europa, ceea ce reprezintă un avantaj semnificativ pentru alte mărci chinezești”, a spus el.

Xiaomi nu a dezvăluit pe ce piață europeană va intra prima dată, dar a înființat anul trecut un centru de cercetare și dezvoltare pentru vehicule electrice la München, angajând peste 75 de ingineri.

Multe mărci chineze s-au extins rapid în Europa, cu prețuri aproximativ duble față de cele din China, însă rămân accesibile prețurile lor fiind în general sensibil sub cele ale modelelor europene.

„Piața europeană contează cu adevărat pentru noi”, a declarat directorul de marketing Xu Fei, în prima sa prezentare a strategiei în fața presei internaționale înainte de salonul auto de la Beijing.

„Am dori să oferim cu adevărat produse de o calitate superioară și de înaltă performanță”, a adăugat acesta.

O mașină Xiaomi la 76 de secunde

La singura sa fabrică de vehicule electrice din China, Xiaomi a implementat propriile metode și materiale de fabricație pentru a reduce costurile de producție, consolidând în același timp durabilitatea vehiculelor sale.

Fabrica, care produce o mașină la fiecare 76 de secunde, are o rată de automatizare de 91%, cu sute de brațe robotice pentru asamblarea mașinilor, în timp ce „roboți mobili autonomi” transportă piese auto prin fabrică.

În ceea ce privește designul, compania încă se orientează către rivali precum Tesla și Porsche. Însă producătorilor auto europeni le lipsea „inteligența mașinii” și capacitatea de a conecta vehiculele electrice cu un ecosistem mai larg, inclusiv cu smartphone-urile și electrocasnicele, precum Xiaomi, a declarat recent directorul financiar al Xiaomi, Alain Lam, pentru Nicolai Tangen, șeful fondului petrolier norvegian de 1,8 trilioane de dolari.

Observând vizitele frecvente ale producătorilor auto europeni la fabrica sa, Lam a adăugat: „Cred că ați văzut deja... colaborarea europeană cu jucătorii chinezi... Cred că asta va fi util în impulsionarea industriei.”

Însă analiștii spun că va fi dificil pentru Xiaomi să își exporte succesul din China pe piețele europene, unde există încă o loialitate puternică față de brand, în special pentru mărcile germane premium.

Mărcile chinezești au ajuns la o cotă de piață de 8,6% în Europa și UK, în primul trimestru din 2026

În primele 3 luni ale anului 2026, mărcile chineze dețineau 8,6% din piața de mașini noi din Marea Britanie și Europa, dar ponderea a fost mult mai mică în țări precum Germania și Franța, potrivit Schmidt Automotive Research.

„Ritul de trecere pentru a intra pe piața premium este extrem de lung”, a declarat fondatorul Schmidt, Matthias Schmidt.

„Xiaomi poate avea în continuare succes în Europa, dar mai probabil în detrimentul producătorilor auto de volum decât al mașinilor premium germane”, a subliniat acesta.