Șeful Honda, după o vizită la fabrica unui furnizor de piese din China: „Nu avem nicio șansă”
Șeful Honda a făcut recent o vizită la fabrica unui furnizor de piese auto din Shanghai, China, și, după ce a văzut cum se lucrează acolo, a declarat că „Dacă nu reacționăm rapid, nu avem nicio șansă”.
CEO-ul Honda, Toshihiro Mibe, a călătorit recent în China pentru a afla cum produc companiile autohtone atât de multe produse într-un interval de timp atât de scurt.
După ce a vizitat o fabrică a unui furnizor de piese auto din Shanghai, acesta a tras o concluzie dură: „Nu avem nicio șansă împotriva acestui lucru”, relatează Nikkei Asia.
Citește și: Constructorii auto chinezi inundă lumea cu mașini pe benzină pe care nu le mai pot vinde în China
Șeful Honda, după o vizită la fabrica unui furnizor de piese din China: „Nu avem nicio șansă”
Recent, constructorul auto japonez Honda a anulat finalizarea a două modele electrice, SUV-ul 0 și sedanul 0, împreună cu relansarea Acura RSX, după ce a anunțat că va înregistra pierderi de până la 15,8 miliarde de dolari.
De asemenea, cele două mașini electrice cu sigla Afeela, pe care Honda le-a dezvoltat împreună cu Sony și le-a prezentat la CES 2025, sunt, de asemenea, de domeniul trecutului.
Este un semnal de alarmă în ceea ce privește modul în care unii producători auto tradiționali se luptă să devină profitabili în contextul electrificării.
Iar problemele merg și mai departe decât mașinile electrice. Ca în cazul majorității mărcilor cu nume vechi, Honda are dificultăți în a rămâne competitivă în China.
Vânzările s-au prăbușit în doar câțiva ani, de la un vârf de 1,62 milioane în 2020 la doar 640.000 de unități în 2025. Doar aproximativ jumătate din capacitatea sa de producție este utilizată, mult sub cei 70-80% necesari în mod obișnuit în industria auto pentru a obține profit.
Pentru 2026, producția anuală Honda este proiectată să scadă sub 600.000 de unități.
Producătorii auto chinezi dezvoltă o mașină nouă în doi ani
Poate ați auzit de „China Speed” și de modul în care producătorii auto locali pot dezvolta un model nou-nouț în doi ani sau chiar mai puțin.
Prin comparație, mărcile tradiționale au nevoie adesea de de două ori mai mult timp și, uneori, chiar mai mult, pentru a proiecta un produs nou.
Cu un număr astronomic de companii care dezvoltă vehicule într-un ritm record, prin urmare, nu este de mirare că se simte ca și cum China lansează o mașină nouă o dată la două zile.
Furnizorii chinezi nu numai că sunt capabili să egaleze acest ritm, dar o fac și cu o eficiență a costurilor la care cele mai mari nume din industrie nu pot decât să viseze.
Declarația lui Mibe nu ar trebui însă văzută ca o recunoaștere a înfrângerii. La întoarcerea din China, CEO-ul Honda le-a spus furnizorilor: „Trebuie să acționăm rapid” pentru a accelera dezvoltarea.
