În contextul crizei din ce în ce mai profunde din industria auto europeană, generată în principal de costurile electrificării, nou șef al Renault afirmă că ideea UE de a ajunge doar la mașini 100% electrice în 2035 este nerealistă.
Renault
Horse, entitate creată de Renault, Geely și Aramco pentru dezvoltarea și producția de sisteme hybrid și motoare termice, a dezvoltat un grup motopropulsor hybrid ce promite un consum de 3,3 l/100 km, pe baza unității 1.2 TCe produsă în România, în fabrica de la Dacia Pitești.
Românii și-au luat 156.803 mașini noi în 2025, piața auto încheind anul cu o creștere de 3,7%. Dacia a rămas detașat marca preferată, iar, pentru al doilea an consecutiv, Toyota s-a clasat pe doi. În Top 10 mărci figurează în continuare constructorii premium Mercedes și BMW.
O mașină electrică a reușit să meargă 1.000 km, la viteze de autostradă, înregistrând o viteză medie de 100,8 km/h, cu o baterie cu o capacitate de 87 kW și i-a mai și rămas ceva energie în „rezervor”. Secretul? Greutatea și aerodinamica.
Per total, în primele 9 luni din 2025, piața auto din UE a crescut timid, cu 0,9%, față de același interval din 2024. Dacă Lituania „a explodat” cu 41,5% și Estonia „s-a prăbușit” cu 40,5%, România a înregistrat a 5-a cea mai mare scădere.
Renault Group și-a publicat cifrele pe primele 9 luni din 2025. Dacă afacerile grupului au crescut cu 3,7%, față de același interval din 2024, Dacia a urcat pe locul 2 în preferințele clienților persoane fizice din Europa și a depășit pragul de 500.000 unități vândute global.
Călin Georgescu nu are niciun venit de 9 luni, după ce a renunțat să mai predea la Universitatea Politehnica. Călin Georgescu își permite gărzi de corp, mașină de 30.000 de euro, haine de firmă și să întrețină o vilă de 500.000 euro.
20 august 1968. Când Ceaușescu a decis că România trebuie să producă propriile mașini, Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Renault şi Austin au dorit să ofere licențe.
