Unul dintre cei mai mari constructori de drumuri din România, UMB Spedition, oprește lucrul pe toate șantierele începând cu data de 11 iulie.
Infrastructura
Mult a fost, puțin a rămas. Cei aproximativ 22 de kilometri ai DEx12 Centura Slatina, dintre nodurile Valea Mare și Piatra Olt, sunt aproape gata. Drumul ar putea fi dat în folosință la sfârșitul lunii.
Grupul celor mai puternice şapte economii ale lumii (G7) a abordat duminică, la iniţiativa SUA, un vast program de investiţii destinate ţărilor emergente, cu scopul de a răspunde imenselor şantiere finanţate de China.
Pasajul Unirii din București a intrat în reabilitare. Începând din 19 iunie, traficul a fost restricționat total, iar constructorii s-au apucat de treabă. După ce au început să spargă, au început să apară „surprizele”.
Studiul de pre-fezabilitate pentru Autostrada Unirii, A8 Târgu Mureș – Iași, a fost făcut pe genunchi, în 2007, de Iptana, firma de casă a CNADNR, actuala CNAIR. De atunci, în 15 ani, nu s-a săpat nici măcar un metru pe traseu.
Ministrul Investiţiilor şi Proiectelor Europene, Marcel Boloş, cataloghează drept „foarte grea” misiunea Ministerului Transporturilor de a realiza peste 400 de kilometri de autostradă prin Planul Naţional de Redresare şi Rezilienţă.
11 kilometri ai DEx6 Brăila-Galați încep să prindă contur, antreprenorul UMB lucrând și noaptea. Dar drumul expres nu are multe șanse să fie gata la finalul lui 2023.
Contractele pentru realizarea căii ferate Sighișoara – Brașov au fost semnate în 2020, cu termen de execuție 2024 ani. Dar „cârtițele” TMB de săpat tuneluri nu au apărut. Doar forajele la tunelul Ormeniș (7 km) ar dura 3 ani, plus 2 ani suprastructura, ceea ce ne duce în 2028.
