Dacă singurul atu al autostrăzii Bacău-Braşov ar fi costul, A8 acoperă mai bine regiunea Moldovei, stabileşte un cap de pod spre Chişinău şi face legătura cu centrul Transilvaniei.
Dacă singurul atu al autostrăzii Bacău-Braşov ar fi costul, A8 acoperă mai bine regiunea Moldovei, stabileşte un cap de pod spre Chişinău şi face legătura cu centrul Transilvaniei.
Guvernul a publicat varianta finală a Planului investiţional de dezvoltare a infrastructurii . Proiectele din Moldova nu mai intră în competiţie pentru finanţare: banii vin pe măsură ce fiecare avansează. Autostrada Ungheni-Iaşi-Tg.Mureş are punctaj mai bun decât Bacău-Braşov.
Una dintre cele mai importante bretele ale viitoarei autostrăzi A8 traversează lângă Iaşi o zonă cu potenţial mare de alunecări de teren. Este vorba chiar de breteaua care va lega Spitalul Regional de Urgenţă şi Aeroportul de autostradă.
Localnicii din Breazu şi din Vânători, sate aflate în calea unuia dintre traseele propuse pentru Autostrada Unirii, au cerut renunţarea la ruta care le ameninţă casele. Urmează ca primăriile comunelor Rediu şi Popricani să menţioneze acest punct de vedere către CNAIR.
Firma spaniolă care a reactualizat studiul pentru o sumă mai mică decât estimările de piaţă ar urma să remedieze şi să corecteze lacunele până la sfârşitul lunii octombrie.
Pe traseul din judeţul Iaşi al autostrăzii A8 au demarat, în această perioadă, foraje geotehnice. Interesant este că aceste foraje sunt făcute de către Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR): o astfel de lucrare este o premieră pentru CNAIR.
Ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, a anunţat că aproximativ 500 de kilometri de autostradă vor fi realizaţi prin PNRR, printre acestea Autostrada A7 şi capetele autostrăzii A8.
Temerile că firma care şi-a asumat pentru o sumă mult prea mică studiile tehnice din teren în proiectul Autostrăzii Unirii nu îşi va face corect treaba par a se adeveri: pentru autostrada A8, tronsonul montan, se fac studii cu un singur utilaj.