„Bombă” sub capota Euro VII! Mașina nu va mai porni dacă nu va fi reparată în 2.400 km. Care e problema?
Noile norme de poluare Euro VII pentru autovehiculele noi omologate în Europa intră în vigoare din 29 noiembrie 2026 și vin cu o „bombă” sub capotă pentru proprietari. Dacă mașina va sesiza o problemă la sistemul de depoluare și nu va fi reparată în 2.400 km, nu va mai porni.
Începând cu 29 noiembrie 2026, standardul Euro VII devine obligatoriu pentru autoturismele și autovehiculele utilitare ușoare care primesc omologare de tip pentru prima dată în UE.
Modelele deja omologate conform standardului Euro VI pot fi vândute în continuare până la data de 29 noiembrie 2027. După această dată, toate vehiculele noi trebuie să respecte noul standard.
Regulamentul nu are caracter retroactiv: un vehicul Euro VI aflat deja în circulație poate fi utilizat, revândut și reînmatriculat în continuare.
Citește și: Legende pe roți: Opel Ascona 1.8i, prima mașină germană proiectată cu catalizator pentru Europa
„Bombă” sub capota Euro VII! Mașina nu va mai porni dacă nu va fi reparată în 2.400 km. Care e problema?
Euro VII aduce puține modificări în ceea ce privește emisiile de gaze de eșapament.
Limitele pentru oxizii de azot rămân la 60 mg/km pentru motoarele pe benzină și la 80 mg/km pentru motoarele diesel – aceleași ca în cazul standardului Euro VI.
Cerințele mai stricte vizează condițiile de măsurare, care au fost extinse, precum și dimensiunile particulelor, începând cu Euro VII fiind luate în calcul și particulele cu dimensiuni de până la 10 nanometri, față de pragul Euro VI de 23 de nanometri.
Prin urmare, motoarele mai puțin optimizate vor întâmpina mai multe dificultăți în a trece testul.
Cea mai importantă noutate Euro VII se referă la durabilitate. Sistemele depoluare vor trebui să rămână funcționale timp de 160.000 km sau 8 ani.
Iar pentru intervalul care ajunge până la 200.000 km sau 10 ani, este permisă o marjă de emisii mai mare cu maximum 20%.
Așadar, un sistem care reduce poluarea în mod eficient doar în ziua omologării nu va mai fi suficient în cazul Euro VII.
Citește și: Norma de poluare Euro 7, și de trei ori mai drastică. Singura soluție, electrificarea
Și, aici, apare „bomba” costisitoare pentru viitorii proprietari de mașini Euro VII.
Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1707, vehiculul Euro VII își monitorizează propriul sistem de control al emisiilor. Dacă acesta determină că emisiile depășesc de 2,5 ori limita legală sau dacă detectează orice intervenție neautorizată, va alerta șoferul, mai întâi discret, iar ulterior printr-un avertisment persistent.
Apoi, dacă vehiculul nu va fi reparat în decurs de 2.400 km, utilizarea acestuia va putea fi restricționată de producător.
Constructorii au la dispoziție mai multe metode: limitarea numărului de porniri ale motorului (până la 20, conform proiectului), împiedicarea repornirii motorului după realimentare sau blocarea rezervorului de combustibil.
Evident, motorul mașinii Euro VII care nu va funcționa în parametrii nu se va opri în timp ce vehiculul este în mișcare.
Restricția va intra în vigoare în momentul în care șoferul încearcă să pornească mașina, situație în care vehiculul va trebui tractat.
După expirarea garanției, costul reparațiilor îi vor reveni, evident, proprietarului. Și e suficient să căutați cât costă un filtru de particule și/sau un convertor catalitic pentru a vă face o idee despre cheltuială. În cazul unei Dacii Logan, de exemplu, cele două piese originale noi sar de 8.000 de lei, fără manoperă.
