Porsche a „divorțat” de Volkswagen și s-a „combinat” cu chinezii de la Xpeng. Mișcarea surpriză nu e tehnică, nu e pericol să apară vreun model chinezesc cu motor de 911, ci pur matematică și economică.
Emisii
Cum pe măsură ce tranziția electrică avansează devine clar că există un risc mare ca obiectivul de 100% automobile cu emisii zero până în 2035 să nu fie atins, BMW, Toyota, Bosch și Repsol testează în trafic real benzina 100% regenerabilă, care ar putea „salva” mașinile termice.
Industria feroviară de marfă din SUA poluează mai mult ca toate termocentralele pe cărbune din acestă țară, deși se prezintă „verde”. Motivul? Locomotivele diesel. Electrificarea transportului feroviar în SUA ar depăşi 1.100 de miliarde de dolari.
Pe fondul crizei profunde a industriei auto europene, generată de în principal de costurile electrificării, UE amână „moartea” mașinilor pe benzină și motorină setată în 2035. Industria și cumpărătorii pot răsufla ușurați.
De câțiva ani, toate mașinile termice sunt dotate obligatoriu cu sistem Start & Stop, care, cel puțin pe hârtie, reduce emisiile poluante și consumul. Utilizat necorespunzător, însă, acesta poate genera uzură prematură și o serie de alte probleme, potrivit mecanicilor.
Cum electrificarea mașinilor și „justiția ecologică” au îngenunchiat industria din SUA, în special pe cea auto și pe cea energetică, președintele Donald Trump anunță cea mai mare dereglementare din istorie, prin reevaluarea unei decizii de mediu din 2009.
Uniunea Europeană reduce plafonul emisiilor medii la 93,6 grame de CO2/km pentru mașinile noi în 2025, producătorii care-l depășesc urmând să plătească amenzi uriașe. Analiștii afirmă că noul plafon de emisii din UE favorizează constructorii auto din China și Tesla.
Criza din industria auto, generată mai ales de costurile electrificării, se adâncește pe zi ce trece. Iar producătorii auto cer UE s-o lase mai moale cu tranziția verde. Șeful Renault și ACEA atenționează că „factura” de 16 miliarde de euro ar fi „fatală”.
