Uzina 23 August au făcut motoare diesel Maybach MB 820 - 836 cu 6 cilindri în linie și 12 cilindri în „V”, la 60 de grade, cu antecamera și răcire cu apă, pentru diverse aplicații: seturi foraj, seturi generatoare, navale și staționare, locomotive, pompe și instalații dragare, potrivit faur.ro. Dintre aceste aplicații, cea mai cunoscută este, probabil, cea pentru locomotivele diesel-hidraulice LDH-45.
În 1964, a început proiectarea și construcția, la „23 August”, a locomotivelor diesel-hidraulice cu puteri mici, de 350-450 de cai putere, cunoscute sub numele de „Clasa 85” („LDH-45”) și „Clasa 86” („LDH-70”).
Acestea erau echipate cu motoare Maybach sau Sulzer, produse sub licență la „23 August” ori UCM Reșișa, două convertizoare hidraulice Voith, produse sub licență la Hidromecanica Brașov, și frână pneumatica tip „Knorr”. Erau utilizate în special la servicii de manevră. Formula osiilor era „Bo-Bo”, iar viteza maximă, de 45 km/h sau 70 km/h. Pentru căile ferate înguste a fost făcută locomotiva diesel-hidraulica „Clasa 87”, cu formula osiilor „Bo-Bo” și viteza maxima de 40 km/h.
Locomotiva LDH-45 era similară cu mai puternicele LDH-55 și LDH-70, deosebindu-se în principal prin motorizare: Maybach MB836Bb, cu 6 cilindri în linie. Vizual, cele trei modele de locomotivă erau destul de greu de distins.
Același motor principal Maybach MB836Bb făcut la „23 August” a fost utilizat și la locomotiva cu ecartament îngust L45H.
Locomotiva LDH-45 a fost în principiu un comutator mediu, care putea fi utilizat și cu trenuri ușoare. Datorită încărcăturii reduse pe osie, a fost deosebit de utilă în special la instalațiile industriale mai mici, pe șine slabe.
În total, de pe porțile Uzinei 23 August au ieșit 754 de astfel de locomotive. Majoritatea, 465 de unități, au mers la diverse unități industriale din România. CFR a achiziționat doar 20 (Clasa 86), care au fost folosite pentru manevre.
Cinci exemplare ușor modificate, denumite LDH-45 MM, au fost furnizate metroului din București. Câteva locomotive de acest tip au fost vândute, după Revoluție, către diverși operatori privați. Iar restul au fost destinate exportului în țări precum, Ungaria - 190 exemplare (160 pentru căile ferate de stat MÁV, trei pentru GySEV și 27 pentru industrie), Cehoslovacia - 31 exemplare, toate pentru industrie (Clasa 748.45), Polonia - 26 exemplare, Egipt - 11 exemplare, Turcia - 3 exemplare, Austria - 2 exemple și Elveția - un exemplar, conform le-rail.ch.
Ultimile locomotive LDH făcute la „23 August” au intrat în parcul CFR, în 1985. Împreuna cu vagoanele de călători ale seriei „29-20” (celebrele „dimitroave”) aceste locomotive au fost simbolul trenurilor de pe liniile secundare din România în anii 1970-2007. Iar câteva LDH-uri încă mai funționează prin câteva triaje, chiar dacă cele mai multe au ajuns la fier vechi, precum locomotiva LDH45-149, de mai jos, surprinsă în curtea unui operator industrial în mai 2022.
Comentarii 0