Producătorii auto folosesc tehnologia de fabricare aditivă dincolo de faza de prototip. Rivian, Ford și GM extind imprimarea 3D, pe liniile de montaj, pentru a tăia cheltuielile uriașe și a accelera timpii de producție.
Prototip
Noile imagini par să arate un demonstrator de dimensiuni reale al avionului CE-25A din China, o aeronavă complet electrică cu 19 locuri, dezvoltată de Corporația de Avioane Comerciale din China (COMAC), deținută de stat.
Cum în anii 1970-1980 în Europa occidentală prinsese contur moda hatchback-urilor, a mașinilor cu hayon plonjat, gen Renault 16, Renault 11, Peugeot 305 sau VW Passat, în încercarea de a ține pasul, inginerii UAP au creat un concept Dacia 1300 Coupe Hatchback.
Unul dintre cele mai scumpe și exclusiviste modele Lamborghini, Sian FKP 37, a fost cumpărat de un român. Supercar-ul este unic, fiind construit inițial ca prototip și apoi transformat în mașină de stradă. Iar importatorul a participat la licitație pentru a-l putea livra.
Dacia a prezentat Dacia Sandrider, prototipul de Dakar ce va fi pilotat în ediția 2025 de Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb și Cristina Herrero, în încercarea de a scrie istorie în cartea celui mai dificil raliu din lume. „Mașina” are 360 CP și merge pe benzină sintetică.
Mașina electrică cu cea mai mare autonomie a reușit să parcurgă o distanță de 2.573,79 de kilometri cu un singur plin de baterie, de, atenție, 15,5 kWh. Spre comparație, bateria Daciei Spring are o capacitate utilă de 27,4 kWh. Dar, există și un „secret”.
După Război, în anii 1950, pe fondul crizei economice, a apărut „moda” microcar-urilor, a mașinuțelor mici, ieftine și cu consum redus. Dacă BMW s-a salvat de la faliment cu „Knutschkugel", microcar-ul românesc al inginerului Radu Manicatide putea deveni Isetta din Est.
La începutul anilor 1980, Dacia putea da lovitura cu o mașinuță de oraș economică și extrem de versatilă.
