La ce preț al carburantului și-ar lăsa românii mașinile acasă? Chisăliță: 1.500.000 de mașini ies din trafic
Creșterea prețului carburantului i-ar putea face pe mulți români să renunțe la transportul cu mașina personală. La o anumită valoare ar ieși din trafic aproximativ 1.500.000 de mașini pe zi.
Prețul combustibilului este din nou în creștere, iar povara cade pe românii cu venituri mici. Cu toate acestea, mulți dintre ei nu pot să renunțe la mașină, astfel că vor renunța la altceva pentru a avea cu ce se deplasa.
Expertul în Energie Dumitru Chisăliță a explicat într-o analiză pentru Asociația Energie Inteligentă câte mașini ar dispărea din trafic în funcție de pragurile pe care le ating prețurile combustibililor.
„Creșterea prețului carburantului este, în teorie, una dintre cele mai simple pârghii de ajustare a comportamentului economic. În practică, însă, cazul României arată cât de limitată este această logică atunci când infrastructura, veniturile și structura socială trag în direcții diferite”, a explicat Dumitru Chisăliță.
La ce preț al carburantului și-ar lăsa românii mașinile acasă? Chisăliță: 1.500.000 de mașini ies din trafic
Calculele specialistului în energie pornesc de la datele pe care le avem oficial despre parcul auto din România.
Ar fi vorba despre aprximativ 8.000.000 de autoturisme. Dintre acestea, zilnic, pe drumurile României, circulă 60%, adică 4.800.000 de mașini. Într-un an, consumă 2.800.000 tone de combustibil, adică aproximativ 3,75 miliarde de litri / an. Asta înseamnă un consum de 10.230.000 litri/zi având în vedere un consum mediu de 7,5 l/100 km.
Toate aceste mașini parcurg 136.000.000 km / zi.
Citește și: Vești proaste pentru șoferi: benzina și motorina s-au scumpit marți. Care este prețul la pompă?
Calculele sunt făcute având în vedere un preț de referință de 9,5 lei/l de combustibil, conform AEI.
„Modelul folosit pentru km și consum elasticitate medie la preț de -0,25. Pentru numărul de mașini active zilnic, reacție ceva mai puternică, crescătoare cu prețul, ca să surprindă ideea că la prețuri mari o parte dintre utilizatorii marginali ies complet din trafic, nu doar reduc puțin kilometrii
Dacă izolăm strict consumul autoturismelor, datele indică că aproximativ 8 milioane de vehicule, dintre care aproape 4,8 milioane sunt active zilnic, generând peste 130 de milioane de kilometri parcurși și un consum de circa 10 milioane de litri de carburant pe zi. Este o piață mare, dar mai ales rigidă.
Modelele de elasticitate sugerează că, la creșteri moderate de preț, reacția este limitată. La 10 lei pe litru, impactul estimat a însemnat o reducere de aproximativ -400.000 de litri pe zi și o scădere de peste -5 milioane de kilometri parcurși. Tradus în trafic, aceasta înseamnă câteva sute de mii de autoturisme mai puțin pe șosele — vizibil, dar departe de o schimbare structurală”, precizează Chisăliță în analiza sa.
Adevărata ruptură apare abia dincolo de acest nivel.
Astfel, vedem că între 11 și 12 lei pe litru, sistemul ar începe să intre într-o zonă de non-linearitate. Reducerea consumului nu mai este rezultatul unor optimizări marginale — drumuri combinate, deplasări amânate — ci al unei decizii mai dure, renunțarea la utilizarea zilnică.
Estimările AEI arată că, la 12 lei pe litru, o scădere de peste -800.000 de litri pe zi și peste -11 milioane de kilometri eliminați din trafic, în paralel cu retragerea a până la -600.000–800.000 de autoturisme din utilizarea zilnică.
La 13–14 lei pe litru, efectele ar deveni sistemice. Consumul zilnic ar putea scădea cu peste un milion de litri, iar traficul ar pierde peste un milion de autoturisme active zilnic. În acest punct, mașina nu mai este implicit un bun de utilizare zilnică pentru o parte semnificativă din populație, ci devine o resursă gestionată selectiv. Totuși, această ajustare are limite clare.
Dar adevărata ruptură ar apărea la 15 lei pe litru. La acest nivel, mecanismele obișnuite nu mai funcționează. Nu mai este suficient să optimizezi. Pentru o parte semnificativă din populație, costul devine incompatibil cu utilizarea zilnică. Estimările indică retragerea a până la -1,5 milioane de autoturisme din trafic într-o zi obișnuită și o reducere a consumului de peste -1,5 milioane de litri pe zi. Nu este doar o ajustare — este o comprimare a mobilității. Și totuși, chiar și la acest nivel, sistemul nu se oprește, se mai arată în analiza AEI.
„Creșterea prețului nu creează alternative. Ea doar forțează comportamente de adaptare într-un sistem în care opțiunile sunt deja constrânse. Fără investiții în transport public, infrastructură feroviară și planificare urbană, reducerea traficului prin preț rămâne o soluție imperfectă și, în esență, regresivă și afectează disproporționat segmentele cu venituri mici, fără a elimina nevoia de mobilitate.
În acest context, întrebarea „la ce preț renunță românii la mașină?” are un răspuns incomplet dacă este privită doar prin prisma pieței. Datele indică un interval critic între 10 și 12 lei pe litru, unde comportamentul începe să se schimbe accelerat. În scenariul de 15 lei pe litru, răspunsul este sumplu, vor folosi mașina mult mai mulți decât și-ar permite, dar nu suficienți cât să nu mai depindă de ea.
Românii nu abandonează mașinile. Românii cel mult le folosec mai puțin”, afirmă Chisăliță.
