„Drumurile morții” din UE sunt în România. Suntem pe locul 1 la decese în accidente și nu trebuie să ne mirăm.
Pe lângă infrastructura rutieră precară și șoferii vitezomani sau certați cu legea mai ales când vine vorba despre depășiri, foarte mulți șoferi, din inconștiență sau nepăsare, ies pe străzi cu autovehicule cu probleme tehnice grave, la direcție sau frâne, de exemplu.
Citește și: 40% dintre șoferii români sunt inconștienți. Circulă cu mașini cu defecțiuni tehnice majore
Șoferii români mergeau cu „junghiuri” și acum 50 ani. Ce aparatură avea Miliția nu are RAR
Iar problema e mult mai serioasă. Se spune că, în general, omul învață din greșeli. Însă, mulți șoferi români refuză, în ciuda statisticilor morbide din fiecare an și a realității de zi cu zi. Vede că-i joacă volanul, de pildă, dar nu merge la service să repare. „Merge și așa!”
Un filmuleț realizat la un filtru al Miliției din anii 1970 în care se controla starea tehnică a vehiculelor arată că și la acea vreme mulți șoferi români mergeau cu „junghiuri”. Dacă acum 50 de ani putea fi invocată lipsa de piese, de la Revoluție încoace se găsește aproape orice. Și, dacă o piesă nu e pe stoc, vine la comandă în câteva zile.
Citește și: FOTO Rugămintea RAR, pentru șoferi: Nu mai aduceți mașinile „tomberon”, ci spălate și curățate
Citește și: FOTO În România, circulă „moartea pe roți”. Cum arată racordurile de frână la o mașină oprită de RAR
În același timp e interesant faptul că la filtrul tehnic de acum 50 de ani Miliția era mai bine dotată decât laboratoarele RAR de acum.
De exemplu, la controalele RAR în trafic de acum, laboratoarele mobile nu au sistem de verificare a eficienței frânelor, cum se vede în filmuleț că se face „electrocardiograma frânelor”, și nici aparat care să arate exact cu câte grade joacă volanul.
De asemenea, se poate remarca prezența sonometrului la filtrul Miliției din anii 1970. Iar aparatul pentru măsurarea zgomotului mașinilor a reînceput să fie utilizat la controalele RAR abia în ultimii ani.
Și atunci, ca și acum, unele stații ITP dădeau inspecția tehnică unor „coșciuge pe roți”: vehicule cu roți fără prezoane sau cu șuruburi sudate, scurgeri masive de ulei, etc.
