Românii nu vor mai putea să importe mașini sub Euro 3 și nici să le vândă pe cele pe care le au. Aberație!
Conform unui proiect de ordonanță, românii nu vor mai putea să importe mașini cu normă de poluare sub Euro 3 și nici să le vândă pe cele pe care le au. O astfel lege nu există în nicio țară UE. Ar fi, cumulativ, aberantă, discriminatorie și în antiteză cu normele pieței libere.
Guvernul pregătește o Ordonanță de Urgență privind introducerea pe teritoriul României a produselor utilizate, reparate sau recondiționate, ce urmărește reglementarea strictă a importului de vehicule second-hand și creșterea calității parcului auto.
Proiectul limitează introducerea pe piață a vehiculelor cu norma de poluare mai mică decât Euro 3, standard de emisii introdus în anul 2000 în Europa, și, atenție, și vânzarea celor deja înmatriculate.
În ambele cazuri, legea este aberantă, discriminatorie și în antiteză cu normele pieței libere.
Citește și: Românii n-au bani de mașini noi. Dar Dacia și Ford cer interzicerea importului de mașini mai vechi de 11 ani
Românii nu vor mai putea să importe mașini sub Euro 3 și nici să le vândă pe cele pe care le au. Aberație!
„Este interzisă introducerea pe piață sau punerea la dispoziție pe piață, pe teritoriul României, a oricărui autovehicul care are norma de poluare mai mică decât Euro 3/Euro III, în conformitate cu prevederile Ordinului ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 2386/2024 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere, precum şi eliberarea atestatului tehnic pentru maşinile autopropulsate şi pentru vehiculele lente - RNTR 7”, se arată în proiectul de lege.
Concret, milioane de români care dețin o mașină cu normă de poluare sub Euro 3 (Dacia Logan dCi a trecut la Euro 4 abia în 2007, de exemplu), având în vedere că în România sunt înmatriculate 3.432.394 automobile de peste 20 de ani vechime (date de la finalul lui 2025), nu le vor mai putea vinde, dacă proiectul devine lege.
Citește și: Românii n-au bani de mașini noi. Dar Dacia și Ford cer interzicerea importului de mașini mai vechi de 11 ani
De asemenea, dacă proiectul de lege va fi aprobat, niciun român nu va mai putea să-și cumpere și să înmatriculeze nici măcar o mașină de colecție (peste 30 de ani vechime), indiferent că aceasta costă 5.000 de euro sau 5.000.000 de euro.
De exemplu, dacă proiectul va deveni lege, de pildă, miliardarul Ion Țiriac nu își va putea îmbogăți colecția de mașini expusă în cadrul Țiriac Collection cu un Ferrari 250 GTO de peste 50.000.000 de euro, dacă vrea să îl și înmatriculeze, pentru că este non-Euro, produs în 1962. Și, nici nu va putea vinde către un român vreuna dintre bijuteriile sale pe patru roți.
În proiectul de lege a fost introdusă și interzicerea vânzării mașinilor sub Euro 3 deja înmatriculate în România pentru că, probabil, inițiatorii s-au gândit că taxa auto introdusă acum peste 20 de ani de Guvernul Tăriceanu (1 ianuarie 2007), calculată în funcție de vechimea maşinii, norma de poluare şi capacitatea cilindrică a maşinii, a fost declarată repetat discriminatorie de către Curtea de Justiție a UE (CJUE) deoarece penaliza autovehiculele second-hand importate comparativ cu cele deja înmatriculate, încălcând dreptul Uniunii Europene.
Apoi, Guvernul a modificat forma inițială a taxei auto de mai multe ori (2011, 2012) în urma hotărârilor CJUE, însă toate formele au fost considerate neconforme.
Curtea Europeană de Justiție a stabilit că o taxă internă nu poate favoriza produsele autohtone second-hand în detrimentul celor importate, conform art. 110 din Tratatul UE.
Una dintre pietrele de temelie ale pieței interne a Uniunii Europene (UE) este principiul liberei circulații a mărfurilor – crearea și dezvoltarea unei zone fără frontiere interne, în care nu există restricții nejustificate asupra comerțului între statele membre ale UE.
Libera circulație a mărfurilor este una dintre cele 4 libertăți economice fundamentale prevăzute în tratatele fondatoare ale UE, celelalte 3 vizând libera circulație a capitalurilor, a serviciilor și a persoanelor, conform eur-lex.europa.eu.
