Românii n-au bani de mașini noi. Dar Dacia și Ford cer interzicerea importului de mașini mai vechi de 11 ani

Prețurile mașinilor noi au crescut și cu peste 50% în ultimii 5-6 ani, românii nu au bani să cumpere, preferând să le țină pe cele vechi sau să-și ia la mâna a doua, iar vânzările de mașini noi merg, evident, prost.

Dacă în 2019 circa 50% automobilele înmatriculate aveau peste 16 ani, în 2025 procentul a ajuns la 65%.

Citește și: Românii nu au bani de mașini noi. 65% din parcul auto are peste 16 ani. În 2019, procentul era 50%

Iar matematica e simplă. Orice șofer și-ar dori să conducă mașina la care visează. Dar, achiziționarea unei mașini nu se poate baza, din păcate, doar pe preferințe și gusturi. Trebuie să țină cont de capacitatea financiară a fiecăruia. Iar calculele nu se rezumă doar la prețul de achiziție. Foarte importante sunt și costurile de exploatare (mentenanță, reparații, carburant, asigurare, etc.).

Așadar, matematic, specialiștii în finanțe personale spun că, pentru a nu genera deloc presiune pe buget, când se gândește să-și schimbe automobilul, un șofer trebuie să socotească ca prețul acestuia să nu depășească 35% din salariul său net anual. Procentul poate urca până la maximum 50%, dacă acesta își asumă anumite constrângeri.

Prin urmare, cum în luna ianuarie 2026 câștigul salarial mediu net în România a fost de 5.518 lei, adică de circa 1.100 euro, respectiv, extrapolat, de 13.200 euro/an, rezultă că românul cu salariul mediu își poate permite o mașină maximum 6.600 euro. 

Nici de un microcar cu permis de la 16 ani nu prea ajung banii.

Citește și: Ce mașini își caută românii? Premium, automată, de 5-7 ani vechime, cu preț între 10.000 € și 25.000 €

Guvernul vrea să interzică importul de mașini sub Euro 3, mai vechi de 26 de ani

Guvernul pregătește o Ordonanță de Urgență privind introducerea pe teritoriul României a produselor utilizate, reparate sau recondiționate, ce urmărește reglementarea strictă a importului de vehicule second-hand și creșterea siguranței rutiere și a calității parcului auto.

Articolul 12 din proiectul de OUG interzice importul autovehiculelor uzate, reparate sau recondiționate care au fost declarate „daună totală”, scoase din uz sau neeligibile pentru înmatriculare în statul de proveniență.

De asemenea, proiectul limitează introducerea pe piață a vehiculelor cu norma de poluare mai mică decât Euro 3, standard de emisii introdus în anul 2000 în Europa.

Citește și: Raport EY: Europenii și americanii nu au bani de mașini electrice. 50% din cumpărători vor benzină și diesel

Românii n-au bani de mașini noi. Dar Dacia și Ford cer interzicerea importului de mașini mai vechi de 11 ani

În acest context, Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), entitate din care fac parte producătorii auto din România, Dacia și Ford, plusează și solicită Ministerului Mediului ca această limitare să fie ridicată la Euro 6, iar în cel mai rău caz la Euro 5.

Adică, ACAROM vrea ca românii să nu mai poată importa mașini second mai vechi de 11 ani sau, în cel mai rău caz, mai vechi de 17 ani, standardele Euro 5 și Euro 6 fiind introduse în 2009 și, respectiv, în 2014. 

„Acceptarea importării unor autovehicule mai vechi de Euro 6, adică 11 ani, va determina o îmbătrânire a parcului auto ceea ce contravine obiectivelor României de reducere a poluării și îmbunătățire a siguranței rutiere”, susține ACAROM.

De asemenea, ACAROM propune reducerea importurilor de mașini SH la un singur autovehicul per persoană pe an, motivând că „România are al treilea cel mai îmbătrânit parc auto din UE; 70% dintre înmatriculările anuale sunt SH importate; peste 80% din SH importate au o vechime mai mare de 10 ani”, relatează digi24.ro.