Moare motorul pe benzină? Chinezii au dezvoltat o unitate cu un randament-record de 48,41% și consum de 2,2 l
Motorul pe benzină are, se pare, încă multe de spus. Chinezii de la Geely au dezvoltat o unitate hybrid cu un randament-record de 48,41% și consum de 2,2 l/100 km.
În timp ce Europa se pregătește să elimine treptat vânzările de mașini noi cu motor cu ardere internă până în 2035, compania chineză Geely a dezvăluit un sistem hybrid care se mândrește cu o eficiență termică de 48,41% și un consum de combustibil de doar 2,22 l/100 km în teste.
Dincolo de entuziasmul tehnologic, reușita inginerilor Geely amintește faptul că motoarele pe benzină mai au loc de îmbunătățiri substanțiale, într-un moment în care dezbaterea părea aproape încheiată.
Citește și: VIDEO Ultima sforțare a motorului termic? Ford GT a setat noul record de timp pe „Iadul verde”: 6:15,977
Moare motorul pe benzină? Chinezii au dezvoltat o unitate cu un randament-record de 48,41% și consum de 2,2 l
Grupul chinez Geely a dezvăluit noua generație de sisteme de propulsie hybrid i-HEV, care se laudă cu un randament-record de 48,41%, unul dintre cele mai înalte niveluri atinse pentru un motor produs în serie.
Ca idee, un motor convențional pe benzină își risipește încă cea mai mare parte a energiei din combustibil sub formă de căldură. Chiar și cele mai bune motoare actuale rareori depășesc un randament de 40%.
Și asta nu este tot, deoarece producătorul subliniază, de asemenea, un consum de combustibil de 2,22 l/100 km obținut în timpul unui test controlat pe insula chineză Hainan.
Acest rezultat spectaculos trebuie însă explicat. Nu corespunde omologării europene pentru condusul de zi cu zi, WLTP, ci standardului chinezesc „mai idealist”.
Pentru unele modele Geely cu noua generație de motor pe benzină deja anunțate, cifrele raportate par mai tipice: consumuri între 4 și 5 l/100 km, în funcție de tipul mașinii, sedan sau SUV.
Randamentul termic măsoară proporția de energie conținută în combustibil care este efectiv convertită în mișcare.
Într-un motor convențional pe benzină, o mare parte se pierde sub formă de căldură. Cele mai bune motoare moderne ating adesea între 35% și puțin peste 40% în cele mai avansate cazuri.
Deși acest lucru este încă departe de eficiența unui vehicul electric, care, în general, convertește de două ori mai multă energie utilă decât un motor cu ardere internă eficient, apropierea de 50% demonstrează că există încă potențial pentru progrese tehnologice într-o tehnologie adesea descrisă ca fiind atinsă la limite.
Injecția, managementul electronic, arderea optimizată și, ca în acest caz, hibridizarea, permit recuperarea unei părți din terenul pe care motorul cu ardere internă părea să-l fi pierdut definitiv.
Geely nu e singurul constructor auto care încă mai pariază pe motorul pe benzină.
De pildă, acum câteva zile Horse Powertrain a anunțat că a dezvoltat împreună cu Repsol un sistem capabil să atingă un consum de benzină de doar 3,3 l/100 km în cazul unui SUC Dacia Duster hybrid datorită unui motor optimizat și a unui combustibil 100% regenerabil (benzină sintetică).
Două abordări diferite, chiar dacă Geely este implicată în ambele proiecte (joint venture-ul Horse), dar aceeași concluzie: motorul cu ardere internă continuă să se îmbunătățească.
